為了有效提升續(xù)航能力，目前廠家普遍采用堆砌更多電池的辦法來達(dá)到目的，這樣一來反加重了車身負(fù)荷。不僅對(duì)實(shí)際續(xù)航里程造成影響，給底盤部件也帶來了很大壓力，并對(duì)安全系數(shù)造成了一定的影響。

于是，高效而清潔的氫能源有了大展身手的機(jī)會(huì)。

首先，在全球能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮之下，最刻不容緩的無非是綠色，環(huán)保。而縱觀氫燃料電池整個(gè)運(yùn)行過程中，除了消耗氧氣和空氣之外，其他能源消耗幾乎為零，不用加油亦不用充電，節(jié)能性能毋庸置疑。同時(shí)，氫燃料電池堆棧在生產(chǎn)電能的過程中只產(chǎn)生水，因此其最大的優(yōu)勢(shì)就是真正實(shí)現(xiàn)了零排放，并被譽(yù)為終極解決方案，自然受到市場(chǎng)重視。

其次，氫燃料電池車集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避了當(dāng)前純電動(dòng)汽車的充電難題。

并且相比一般的鋰電池汽車，氫能源汽車在環(huán)保、續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，目前可見的純電動(dòng)汽車宣傳的最大續(xù)航一般都在500-600公里，而氫燃料電池汽車能夠輕松突破1000公里，這點(diǎn)甚至比傳統(tǒng)燃油車更具備優(yōu)勢(shì)。

再則，在政策的助推下，如今純電動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)。在純電動(dòng)初步試水之后，氫燃料電池的跟進(jìn)可謂是水到渠成。在此之前，中國(guó)已經(jīng)在氫燃料新能源領(lǐng)域有著十幾年的研究、開發(fā)、示范、運(yùn)營(yíng)積累，初步形成了氫燃料新能源車的研發(fā)體系和制造能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)加氫設(shè)施已經(jīng)有12座，在建的有近10座。此外，運(yùn)行的氫燃料電池車輛也有近千輛。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，當(dāng)插電、純電動(dòng)汽車發(fā)展所遇到的瓶頸，續(xù)航極限、電池容量、安全等問題在日漸凸顯出來，氫燃料電池汽車技術(shù)難關(guān)一旦突破，以上問題將會(huì)得到很好的解決。氫能無毒無害還可再生，即使前期的投入多一些，一旦技術(shù)成熟就能夠完美解決續(xù)航和環(huán)保問題?；蛟S政府正是看到這一點(diǎn)，因此近年來大力發(fā)展氫燃料電池汽車的呼聲日漸高漲。

與此同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車還是以插電混動(dòng)、純電動(dòng)汽車等車型為主，市場(chǎng)容量已經(jīng)達(dá)到百萬級(jí)，政府補(bǔ)貼不可能滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)的龐大份額。因此，我們也能看到2019年來電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼大幅退坡，而從發(fā)展趨勢(shì)來看，現(xiàn)在將新能源汽車發(fā)展的政策和資金傾向氫燃料電池汽車也算得上剛剛好。

從國(guó)際市場(chǎng)來看，即便日本在氫燃料電池汽車發(fā)展上取得先機(jī)，本田Clarity和豐田Mirai，從動(dòng)力到續(xù)航完全能夠滿足日常行駛，但從規(guī)模上來說，放眼全球市場(chǎng)，已經(jīng)投放市場(chǎng)的氫燃料電池汽車數(shù)量極少，截至目前全球累計(jì)銷售還不到一萬輛氫燃料電池車，市場(chǎng)機(jī)會(huì)還很大，這時(shí)中國(guó)品牌大力發(fā)展氫燃料電池汽車顯然為時(shí)不晚。

但話說回來，不論是從政策環(huán)境還是市場(chǎng)條件，國(guó)內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時(shí)間段，但在大規(guī)模的市場(chǎng)化推廣上，還有許多問題需要解決。氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化的初級(jí)階段，這不僅只是我們要面對(duì)的問題，即便是在技術(shù)上走在前面的的日本也必須面對(duì)高昂的成本問題。

氫燃料電池汽車電堆成本占整車成本比例本就十分高，基礎(chǔ)設(shè)施不足更是最大的掣肘。尤其是建設(shè)成本高達(dá)一兩千萬的加氫站，很大程度取決于政府的推，僅靠給與車企補(bǔ)貼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

因此，在有了此前推進(jìn)新能源汽車過程中的騙補(bǔ)教訓(xùn)后，中國(guó)想大力扶持氫燃料電池汽車的發(fā)展，更多應(yīng)該將資金傾斜于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是加氫站，政府應(yīng)該主導(dǎo)推動(dòng)其完善，這樣才有利于加快氫能源汽車的普及落地。

說到最后，我們總歸十分樂意看到國(guó)家努力的去開辟多元化的新能源發(fā)展路線，畢竟多一個(gè)選擇，就多一個(gè)機(jī)會(huì)，也讓中國(guó)更有希望通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。