【文/汽車電子的設(shè)計(jì)】保時(shí)捷的800V的Taycan是按照15萬(wàn)美金，我覺得很有意思的一個(gè)事情就是，未來(lái)的續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡(luò)直接掛鉤，而充電網(wǎng)絡(luò)的布局、充電速度和同里程應(yīng)用層面的，其他車輛的要素會(huì)顯示出來(lái)。

備注：從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，Taycan和ID3幾乎同時(shí)在面向公眾，一個(gè)超級(jí)貴，一個(gè)又相對(duì)價(jià)格親民一些

這個(gè)起價(jià)3萬(wàn)歐的330kmWLTP工況的A級(jí)車，支持的最高里程是超過550公里的，也就是82kWh的那個(gè)包，在小車上跑最高的工況。

·按照ID.3的考慮邏輯，48度電7個(gè)模組的方案是3萬(wàn)歐元，后續(xù)62度電9個(gè)模組和82度電12個(gè)模組的分別加上一定的價(jià)格，如果按照估算按照價(jià)格評(píng)估，以3.4萬(wàn)和4萬(wàn)歐元

·如后面所示，面向于家用推廣的ID3設(shè)計(jì)快充功率為125kW，預(yù)估的使用場(chǎng)景大約只有5%，大眾考慮是以家用為主，在工作地和公共網(wǎng)絡(luò)為輔助

1）價(jià)格預(yù)估

備注：在這個(gè)價(jià)值預(yù)估里面，電池的初始預(yù)估為8000歐，我把這個(gè)價(jià)格換算上去之后預(yù)估的價(jià)格

大眾在這里考慮的保修是按照8年16萬(wàn)公里來(lái)做的，按照70%的容量保持率。在后期使用中，把熱量、快充和駕駛特性都有影響，除了保修后分化的電池狀態(tài)，這里可能是大眾整體對(duì)電池使用相對(duì)保守的一個(gè)原因。

2）充電考慮

大眾給ID.3在歐洲的推廣使用預(yù)設(shè)了一整套的機(jī)制，為家用、工作、公共和快充場(chǎng)景來(lái)提高電動(dòng)汽車在德國(guó)和歐洲的使用效能。

在快充高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)景下，ID3的設(shè)計(jì)快充速度為80%30分鐘，125kW。

3）核心的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)

從保時(shí)捷的定價(jià)策略來(lái)說，大眾很難從西亞特、斯柯達(dá)到保時(shí)捷和賓利這樣形成一整套差異化的電動(dòng)汽車的價(jià)值分級(jí)體系。

也就是說，左邊的MEB和PPE之間的價(jià)值差異，就需要從部件特性上予以體現(xiàn)。而右邊的軟件，基于軟件平臺(tái)方面的獨(dú)特價(jià)值，是后續(xù)挖掘的重點(diǎn)。

大眾定義的整個(gè)結(jié)構(gòu)，開始向手機(jī)行業(yè)學(xué)習(xí)，在用攝像頭、電池、屏幕和處理器作為差異化的硬件往軟件差異化過渡相似。

大眾是想把車輛的MobilityService，包括車聯(lián)網(wǎng)模塊、座艙和車身、ADAS和輔助駕駛、整車控制和能量管理還有與手機(jī)相連的移動(dòng)管理系統(tǒng)。

下面這個(gè)軟件層面的整合，算是ID3啟航，未來(lái)大眾能給車主的東西。

在知乎和公眾號(hào)的留言里面，我覺得大家都不覺得這個(gè)價(jià)格和自己有什么關(guān)系，因?yàn)楦咭恍┖偷鸵恍?duì)我們這些和保時(shí)捷這樣的品牌絕緣的潛在消費(fèi)者來(lái)說無(wú)關(guān)痛癢。

我們只能說在現(xiàn)有的400V架構(gòu)下，我們需要降低成本，升級(jí)快充速度，來(lái)提供400V下面的最優(yōu)解。然后考慮在車輛軟件應(yīng)用層面的價(jià)值增量，來(lái)增加未來(lái)電動(dòng)車輛在很多硬件大件差異不大的條件下，找到能支撐品牌的東西。

小結(jié)：如上圖所示，我們期盼800V給我們帶來(lái)變局的希望落空了?，F(xiàn)在主要的路線，還是跟著特斯拉一路做極致的產(chǎn)品，一路跟著大眾做轉(zhuǎn)型，盡快從ICE轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車。接下來(lái)觀察這個(gè)ID3的交付情況，來(lái)評(píng)估下大眾的軟件體系的變革和提升到底能不能給電動(dòng)汽車提供本質(zhì)的變化?？坎豢孔V，我們還是再等等。