8月22日，比亞迪(002594)發(fā)布2019年半年度，公司上半年營收621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。

其中，新能源汽車業(yè)務收入約254.48億元，同比增長38.77%，占總收入40.92%；二次充電電池(包括鋰電池和鎳電池)及光伏業(yè)務營收約44.53億元，占總收入的7.16%。

根據(jù)比亞迪2019年7月銷量快報，新能源汽車方面累計銷量16.22萬輛；動力電池及儲能電池裝機總量約為0.812GWh，本年累計裝機總量約為8.998GWh。

高工鋰電注意到，比亞迪二次充電電池產(chǎn)品主要分為動力電池和鋰電池。其中，動力電池包括三元電池和磷酸鐵鋰電池，主要應用于新能源汽車，儲能電站和云軌等產(chǎn)品；而消費類鋰電池主要應用于手機、數(shù)碼相機、電動工具、電動玩具等各種便攜式電子設備。

公告顯示，年內(nèi)集團旗下傳統(tǒng)電池業(yè)務實現(xiàn)較快增長，市場份額持續(xù)提升。不過全球消費類電子產(chǎn)品的銷量有所下滑，市場對其上游鋰電池和鎳電池的需求也相對疲弱。

與疲軟的消費類電池市場相比，比亞迪動力電池已經(jīng)形成了一套完整產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國動力電池裝機總電量約4.70GWh，其中比亞迪以13327臺裝機數(shù)量、582721KWh裝機電量排名國內(nèi)第二。除了裝機自家車型，還包括廣汽比亞迪和北京華林。

同時，為備戰(zhàn)補貼退出后時代，比亞迪正在多方面作出戰(zhàn)略調(diào)整。

技術路線上，新建電池產(chǎn)線可實現(xiàn)三元和磷酸鐵鋰柔性切線使用，穩(wěn)步提升三元與鐵鋰電池能量密度，平衡安全、成本與性能，以適應市場的發(fā)展。

目前比亞迪新能源乘用車以三元電池為主，不排除后續(xù)為了迎合新能源汽車市場發(fā)展需求，在某些細分市場車型將轉(zhuǎn)換搭載磷酸鐵鋰電池，以擴大市場份額。

另一方面，謀求新的盈利增長點，動力電池業(yè)務在內(nèi)供的基礎上，通過擴大產(chǎn)能規(guī)模降低成本，實現(xiàn)對外批量供貨。

2019年7月19日，比亞迪與豐田于簽訂合約，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動車達成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動力電池。

2018年7月5日，比亞迪與長安汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方共同在重慶成立一家動力電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh，主要供貨長安汽車。

在工信部第323批公告本中，比亞迪三元電池配套長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK上榜，意味著比亞迪與長安汽車在動力電池領域的合作進入了新的階段，比亞迪實現(xiàn)了在其它自主乘用車品牌上動力電池配套零的突破，加快推動其動力電池對外供貨。

近日，比亞迪在某互動平臺表示，預計在2022年前后會把電池業(yè)務拆分并獨立上市，再一次證實了“2022”年這個時間點。業(yè)內(nèi)認為，目前比亞迪的二次充電電池占整體業(yè)務比例不大，當動力電池拆分后，將會形成新的利益增長點。

比亞迪預計，2019年前三季度凈利潤為15.6—17.6億元，同比增長1.8%-14.9%。