今天的汽車圈被英國(guó)的消費(fèi)電子龍頭企業(yè)戴森刷屏：英國(guó)天才工程師JamesDyson宣布：終止歷時(shí)數(shù)年的戴森智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目。一時(shí)引發(fā)熱議。

微博網(wǎng)友@哲倫班長(zhǎng)評(píng)論道，戴森止損夠快。也有不同的聲音認(rèn)為，原型車都沒(méi)公布即宣布項(xiàng)目終止，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的「戴森造車」到底是戴森的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型還是一場(chǎng)無(wú)聊炒作？

今天我們就來(lái)聊聊，戴森智能電動(dòng)汽車，是如何從入門(mén)到放棄的。

RadicalandDifferent

「我一直致力于尋找全球空氣污染的解決方案。我相信電動(dòng)汽車將解決污染問(wèn)題。戴森正在開(kāi)發(fā)全新的電池技術(shù)，我們?cè)诹黧w動(dòng)力學(xué)和暖通空調(diào)領(lǐng)域進(jìn)行了不懈的創(chuàng)新，如今，我們終于有機(jī)會(huì)將戴森所有的技術(shù)整合到一款產(chǎn)品中。今天，我們有機(jī)會(huì)從源頭上解決污染問(wèn)題。我宣布，戴森已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于2020年上市?！?017年9月26日，戴森創(chuàng)始人JamesDyson在下發(fā)的全員郵件中介紹了戴森的造車「初心」。那就是說(shuō)，戴森的造車征程始于2017年？

早在2015年1月，戴森便正式啟動(dòng)了代號(hào)為ProjectE的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。項(xiàng)目啟動(dòng)后，戴森開(kāi)始了瘋狂的挖人運(yùn)動(dòng)。除了近水樓臺(tái)的英國(guó)本土車企捷豹路虎、Mini和阿斯頓馬丁，戴森還從奔馳、寶馬、特斯拉獵取了大量專業(yè)人才。

進(jìn)入2019年，戴森造車團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)接近500人，管理層中不少都是豪門(mén)出身。這些人有力地推動(dòng)了戴森汽車項(xiàng)目的進(jìn)展。

如果你夠細(xì)心的話，其實(shí)可以先JamesDyson的全員郵件一步發(fā)現(xiàn)戴森造車的端倪。2017年2月28日，戴森宣布接管了原英國(guó)皇家空軍位于Bristol的一個(gè)培訓(xùn)基地，用于「擴(kuò)建一個(gè)新的技術(shù)中心」。

這條新聞是很詭異的，作為一家消費(fèi)電子企業(yè)，戴森需要一塊占地517英畝的開(kāi)放場(chǎng)地做技術(shù)中心是不合邏輯的，試問(wèn)戴森的哪款產(chǎn)品需要如此大的測(cè)試場(chǎng)地呢？

但戴森是堅(jiān)決的，在一期8400萬(wàn)英鎊的投入重建后，戴森宣布未來(lái)將追加投入，預(yù)計(jì)新技術(shù)中心的累計(jì)投入將達(dá)到2億英鎊。

到2017年9月，JamesDyson正式昭告天下：將斥資20億英鎊研發(fā)智能電動(dòng)汽車。一年后，戴森宣布選址新加坡建立電動(dòng)汽車工廠，理由是「電池在哪里生產(chǎn)、電動(dòng)汽車就應(yīng)該在哪里生產(chǎn)，世界動(dòng)力電池中心在亞洲?！?/p>

對(duì)于產(chǎn)品本身，Dyson表現(xiàn)出了絕對(duì)的信心。接受媒體專訪時(shí)，Dyson提到戴森的電動(dòng)汽車將是「激進(jìn)且與眾不同的」（RadicalandDifferent）。

是誰(shuí)給了戴森勇氣？

顯而易見(jiàn)，戴森不會(huì)僅僅出于「流體動(dòng)力學(xué)和暖通空調(diào)領(lǐng)域的不懈創(chuàng)新」而貿(mào)然進(jìn)入汽車行業(yè)。首先，戴森在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得了巨大的成功，JamesDyson成功建立起一個(gè)具備全球影響力的高端品牌。了解戴森發(fā)展史的人都知道，戴森一直是以創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型公司。

JamesDyson主導(dǎo)研發(fā)的全球首款無(wú)塵袋吸塵器G-Force，在研發(fā)階段測(cè)試了5000余個(gè)原型機(jī)型。2017年在中國(guó)爆紅的Supersonic吹風(fēng)機(jī)，由103位工程師組成的團(tuán)隊(duì)歷時(shí)4年投入5000萬(wàn)英鎊研發(fā)，設(shè)計(jì)了超過(guò)600款原型機(jī)，用于原型機(jī)測(cè)試的真人頭發(fā)總長(zhǎng)度超過(guò)1600公里。戴森Airwrap卷發(fā)棒，由230位工程師和科學(xué)家組成的團(tuán)隊(duì)研發(fā)，6年間推出原型機(jī)642臺(tái)，耗資2400萬(wàn)英鎊。

這種獨(dú)一無(wú)二、惟精惟一的創(chuàng)新品牌形象給戴森的汽車項(xiàng)目帶來(lái)了極強(qiáng)的話題效應(yīng)。2017年8月，JamesDyson提到戴森首款電動(dòng)車型產(chǎn)量將限制在幾千輛，至于產(chǎn)品本身，他表示：「我們的產(chǎn)品（電動(dòng)汽車）是獨(dú)一無(wú)二的，跟隨或復(fù)制他人毫無(wú)意義。」這種品牌效應(yīng)給戴森汽車項(xiàng)目在傳播方面帶來(lái)了極高的關(guān)注度。戴森汽車項(xiàng)目公布伊始，長(zhǎng)期聚焦于商業(yè)與科技的創(chuàng)新媒體FastCompany即打出了如下標(biāo)題。

這樣的高預(yù)期與關(guān)注度是任何一家中國(guó)新造車公司市場(chǎng)部門(mén)夢(mèng)寐以求又求之不得的。相對(duì)于新生品牌，高凈值用戶天然對(duì)戴森品牌更有好感。

事實(shí)上，戴森確實(shí)計(jì)劃復(fù)制其在消費(fèi)電子領(lǐng)域大獲成功的產(chǎn)品策略，在接受英國(guó)衛(wèi)報(bào)的專訪時(shí)，JamesDyson明確表示：戴森的車可能會(huì)非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款。

其次，是戴森健康的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和研發(fā)積淀。往前推兩年，2017年，戴森營(yíng)收增長(zhǎng)40%至35億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)27%至8.01億英鎊；2018年，戴森年?duì)I收增長(zhǎng)28%至44億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)33%至11億英鎊。

在支撐起400-500人規(guī)模的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、在英國(guó)Bristol、新加坡連續(xù)注資設(shè)廠的同時(shí)，戴森依然保持了非常健康的財(cái)務(wù)水平。在研發(fā)方面，戴森的情況更加復(fù)雜一些。誰(shuí)能想到，一個(gè)吸塵器制造商會(huì)有招攬人工智能領(lǐng)域的科學(xué)家呢？戴森做到了。

「數(shù)年磨一劍」的產(chǎn)品模式是需要強(qiáng)大的人才梯隊(duì)建設(shè)做支撐的。2018年戴森全球團(tuán)隊(duì)規(guī)模約12000人，其中工程師和科學(xué)家比例達(dá)到5853名，研究范疇涵蓋儲(chǔ)能、機(jī)器人學(xué)、電池化學(xué)技術(shù)、電機(jī)和人工智能領(lǐng)域。

這也是為什么JamesDyson說(shuō)，進(jìn)入汽車領(lǐng)域「有機(jī)會(huì)將戴森所有的技術(shù)整合到一款產(chǎn)品中」。

折戟固態(tài)電池？

為什么JamesDyson要叫停投資數(shù)億，規(guī)模初具的汽車項(xiàng)目？2015年3月，戴森發(fā)起了第一筆外部投資：向固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3注資1500萬(wàn)美元，因?yàn)橄M(fèi)電子龍頭企業(yè)的身份，這筆投資并沒(méi)有引起廣泛的注意。然而7個(gè)月后，戴森再度斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了Sakti3的剩余股權(quán)，并宣布將投入10億美元建設(shè)固態(tài)電池工廠。Sakti3的固態(tài)電池兼具卓越的安全性能和遠(yuǎn)超競(jìng)品的高能量密度，在2015年的樣品展示中，該公司的電池能量密度高達(dá)400Wh/kg，遠(yuǎn)超包括特斯拉在內(nèi)的其他電池供應(yīng)商。

除了Sakti3，戴森內(nèi)部還培養(yǎng)了另一支電化學(xué)團(tuán)隊(duì)，自2010年以來(lái)長(zhǎng)期致力于固態(tài)電池的商業(yè)化。JamesDyson表示，兩支團(tuán)隊(duì)的技術(shù)路線，通過(guò)相互競(jìng)爭(zhēng)來(lái)加速固態(tài)電池的商業(yè)化，以匹配戴森汽車2020年的上市進(jìn)度。然而到了2018年2月，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱消息人士透露，戴森正在考慮在首款車型中使用三元鋰電池而不是固態(tài)電池，盡管戴森尚未做出決定。這里有一個(gè)背景：動(dòng)力電池行業(yè)的廣泛共識(shí)是，固態(tài)電池會(huì)在2025年前后商業(yè)化?？磥?lái)是電池拖垮了戴森汽車項(xiàng)目？

忘了智能電動(dòng)汽車吧，Ta就是個(gè)黑洞如果真是出于電池因素叫停了整個(gè)項(xiàng)目，在我看來(lái)，戴森應(yīng)該「感謝」電池團(tuán)隊(duì)的研發(fā)不力。打造一款智能電動(dòng)汽車需要幾步？從項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存＆物流管理等等；從公司運(yùn)營(yíng)的角度，財(cái)務(wù)、品牌、市場(chǎng)、公關(guān)、銷售、運(yùn)營(yíng)、售后等等；從技術(shù)角度，電機(jī)、電控、電池、智能座艙、輔助駕駛、EE架構(gòu)等等......

2003年起步的特斯拉為了掌控每一個(gè)環(huán)節(jié)，在成立十六年，融資超百億美元后的今天仍然深陷沼澤地艱難求存。作為超級(jí)門(mén)外漢，戴森在汽車行業(yè)的議價(jià)權(quán)幾何？汽車行業(yè)的門(mén)檻是如此之高，中國(guó)市場(chǎng)最殘酷最鮮明的案例擺在眼前：三年前轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，早已經(jīng)過(guò)了淘汰賽階段，每一家新造車企業(yè)的核心議題都從著眼未來(lái)變成了活下來(lái)。在文章的結(jié)尾，我們要佩服JamesDyson爵士壯士斷腕的勇氣。正如他公開(kāi)信中說(shuō)的，盡管戴森汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)「開(kāi)發(fā)了一款出色的汽車，獨(dú)具匠心且忠實(shí)于戴森的理念」，但「商業(yè)不可行」，一切都是空談。

最后，以JamesDyson的公開(kāi)信勉勵(lì)每一家為汽車這個(gè)百年基業(yè)帶來(lái)新血液、新氣象的新銳勢(shì)力：

從第一天開(kāi)始，我們就冒著風(fēng)險(xiǎn)，敢于用新產(chǎn)品和新技術(shù)挑戰(zhàn)現(xiàn)狀。這條路會(huì)推動(dòng)進(jìn)步，但這條路從來(lái)都不是坦途–成功的道路從來(lái)都不是線性的。這不是第一個(gè)改變方向的項(xiàng)目，也不會(huì)是最后一個(gè)。期待我們未來(lái)的冒險(xiǎn)。Sincedayonewehavetakenrisksanddaredtochallengethestatusquowithnewproductsandtechnologies.Suchanapproachdrivesprogress,buthasneverbeenaneasyjourney–theroutetosuccessisneverlinear.Thisisnotthefirstprojectwhichhaschangeddirectionanditwillnotbethelast.Iamlookingforwardtoourfutureadventurestogether.