當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正在加速退出，而市場(chǎng)的反應(yīng)速度卻沒(méi)有跟上補(bǔ)貼的退出速度?！把a(bǔ)貼下降后，車(chē)企成本大幅增長(zhǎng)，若消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場(chǎng)需求就難以有效啟動(dòng)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息分析師崔東樹(shù)就這樣說(shuō)道。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于“成長(zhǎng)過(guò)渡期”，正在從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向過(guò)渡，然而過(guò)渡期就一定會(huì)經(jīng)歷一定的陣痛，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退出，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)告一段落。

按照《進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，與2018年相比，新能源乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼整體退坡幅度超過(guò)50%；加之地方補(bǔ)貼全額取消，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡幅度整體已經(jīng)達(dá)到75%。

在補(bǔ)貼加速退坡的背景下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也受到一定影響，今年5月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.44萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.8%，而此前新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度則是動(dòng)輒翻倍。

如今距離新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退出所剩時(shí)日已經(jīng)不多，新能源汽車(chē)在售價(jià)、續(xù)航、充電等方面仍有很多消費(fèi)者最為關(guān)心的痛點(diǎn)需要解決，那么汽車(chē)企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策到底如何？

2025年新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比超燃油車(chē)

價(jià)格始終是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最為關(guān)注的要素之一，然而在現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下降勢(shì)必會(huì)對(duì)新車(chē)售價(jià)帶來(lái)影響。

其實(shí)近年來(lái)車(chē)企研發(fā)投入不斷增加，新能源汽車(chē)成本也是逐步下降，但與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)在性?xún)r(jià)比上仍然處于劣勢(shì)，好在這種現(xiàn)狀并不會(huì)持續(xù)太久。

在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，到2025年前后新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

屆時(shí)新能源汽車(chē)與燃油車(chē)售價(jià)將處于同一起跑線，市場(chǎng)需求將得到有效刺激。

技術(shù)創(chuàng)新成破冰利器

推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，必須做到技術(shù)先行，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有諸多技術(shù)難題需要逐一突破。尤其是動(dòng)力電池技術(shù)的突破，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航、充電時(shí)長(zhǎng)和安全的需求應(yīng)該得到有效解決。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代給出了自己的解決方案，其未來(lái)提供的電池將具備超長(zhǎng)壽命、超級(jí)快充和低溫速熱三大特點(diǎn)，其中超級(jí)快充尤為值得一提，15分鐘內(nèi)即可充滿(mǎn)80%電量，充電5分鐘即可續(xù)航150公里。

那么安全問(wèn)題該如何解決？可以說(shuō)動(dòng)力電池單體安全是相對(duì)的，不安全是絕對(duì)的，關(guān)鍵在于如何避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。在中國(guó)汽車(chē)工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)看來(lái)，只有匹配整車(chē)研發(fā)測(cè)試體系，健全相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過(guò)程，才能從源頭避免電動(dòng)汽車(chē)安全事故發(fā)生。

技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的硬核，對(duì)于新能源車(chē)企而言，接下來(lái)應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步，滿(mǎn)足更高的產(chǎn)品要求；完善技術(shù)布局，應(yīng)對(duì)更大的成本挑戰(zhàn)；創(chuàng)新技術(shù)融合，提供更好的出行體驗(yàn)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎多重利好

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終究要回歸市場(chǎng)導(dǎo)向，“當(dāng)市場(chǎng)需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也才有實(shí)力參與全球競(jìng)爭(zhēng)?！鄙虾Ｆ?chē)集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫如是說(shuō)道。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐步退出，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正向市場(chǎng)導(dǎo)向階段邁進(jìn)，當(dāng)然，隨之而來(lái)的將是更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力、合資品牌、外資品牌紛紛入場(chǎng)，失去政府財(cái)政補(bǔ)助的自主品牌終將迎來(lái)真正的較量，只有這樣才能真正培育出有實(shí)力參與全球競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)者。

值得一提的是，在政府逐步取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的同時(shí)，也掃清了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的壁壘。6月6日，發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限制購(gòu)買(mǎi)規(guī)定，同時(shí)指出各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限制購(gòu)買(mǎi)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

此外，雙積分政策也為新能源汽車(chē)的發(fā)展注入動(dòng)力，倒逼企業(yè)加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入力度，促進(jìn)車(chē)型升級(jí)換代、技術(shù)革新、降低成本。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速成長(zhǎng)、平穩(wěn)過(guò)渡，消費(fèi)者痛點(diǎn)得到逐一解決，可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車(chē)終將會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，2035年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量反超燃油車(chē)并非一紙空談！