根據(jù)外媒BusinessInsider獲得的一份內(nèi)部文件顯示，在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）給員工發(fā)送電子郵件后的幾周內(nèi)，特斯拉并沒(méi)有達(dá)到其所設(shè)定的目標(biāo)。

5月22日，馬斯克在給員工的一封電子郵件中表示，在第二季度剩余時(shí)間里，他們需要持續(xù)每天量產(chǎn)1000輛Model3轎車，才能創(chuàng)造一個(gè)季度的交付紀(jì)錄。目前的紀(jì)錄是在2018年第四季度創(chuàng)下的90700輛。

根據(jù)描述弗里蒙特Model3生產(chǎn)一個(gè)環(huán)節(jié)的日產(chǎn)量文件顯示，在馬斯克5月22日的電子郵件發(fā)出后的幾周內(nèi)，特斯拉每天的Model3產(chǎn)量只有一次達(dá)到了至少1000臺(tái)。而在此期間，該部門的平均日產(chǎn)量約為700臺(tái)。對(duì)此報(bào)道，特斯拉尚未置評(píng)。

生產(chǎn)過(guò)程中某一部分的日產(chǎn)量不一定與某一天的最終產(chǎn)量相對(duì)應(yīng)，因?yàn)檐囕v可能在以不同的速度在組裝線上運(yùn)行。但是，一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)量可以反映出整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的上限，因?yàn)槊枯v車在最終組裝之前必須經(jīng)過(guò)一定的步驟。

在6月的最后幾周，Model3日產(chǎn)量的增長(zhǎng)并非史無(wú)前例。2018年第二季度末，特斯拉首次在一周內(nèi)生產(chǎn)了5000多輛Model3，但整個(gè)季度平均每周生產(chǎn)約2200輛Model3。2018年第三季度，該公司在最后一周生產(chǎn)了5300輛Model3，平均每周約4100輛。

6月11日，在特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克表示，該公司有“體面的機(jī)會(huì)”打破季度交付記錄。內(nèi)部文件顯示，根據(jù)馬斯克在5月22日的電子郵件中描述的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉將不得不在6月的最后幾周提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量。

特斯拉第二季度的交付數(shù)據(jù)將面臨特別嚴(yán)格的審查，因?yàn)樵摴镜谝患径鹊慕桓读窟h(yuǎn)低于前一季度。一些分析師表示，令人失望的第一季度數(shù)據(jù)表明，特斯拉汽車的需求有所下降，但該公司將此歸咎于與國(guó)際配送和季節(jié)性趨勢(shì)相關(guān)的物流挑戰(zhàn)。

如果第二季度交付強(qiáng)勁，特斯拉將創(chuàng)下公司歷史新高，也可以恢復(fù)市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車需求的信心，并幫助該公司恢復(fù)盈利能力。

疲弱的交貨數(shù)據(jù)可能加劇人們對(duì)需求的擔(dān)憂，以及對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的可能性的擔(dān)憂。在特斯拉16年的歷史上，該公司僅僅實(shí)現(xiàn)了4個(gè)季度的盈利，其中2018年下半年實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)季度的盈利，當(dāng)時(shí)交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)。

在經(jīng)歷了2018年下半年連續(xù)兩季度的盈利后，2019年第一季度，特斯拉又重回虧損狀態(tài)。第一季度，特斯拉總營(yíng)收為45.41億美元，凈虧損7.02億美元，成為特斯拉有史以來(lái)最糟糕的季度之一。特斯拉曾預(yù)計(jì)，第二季度的虧損將“顯著”低于第一季度的虧損，第三季度將恢復(fù)盈利。