人們對(duì)跨界造車這事已見怪不驚了。近日，富力集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作——富力集團(tuán)參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發(fā)制造及智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車技術(shù)展開合作。這已是繼恒大、寶能等近10家地產(chǎn)企業(yè)之后，又一跨界造車的房地產(chǎn)企業(yè)。

傳統(tǒng)車企密集布局，外界資本蜂擁而至，前有勁敵、后有追兵的造車新勢(shì)力處境如何？如何突圍？近日，記者進(jìn)行了調(diào)查。

近10家地產(chǎn)商跨界布局新能源車

房地產(chǎn)商入局造車又添一名新選手，這次是富力，而它攜手的則是華泰汽車。7月6日，富力集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，將發(fā)力新能源汽車整車開發(fā)制造及智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域。

在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時(shí)期，汽車行業(yè)仿佛成為地產(chǎn)資本青睞的“香餑餑”。近年來，已經(jīng)有眾多房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了汽車行業(yè)，包括汽車制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈、動(dòng)力電池等多個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域。

事實(shí)上，地產(chǎn)商對(duì)汽車、尤其是新能源汽車的追逐從未停止過。今年1月15日，恒大再次發(fā)力新能源汽車，恒大健康發(fā)布公告，宣布斥資9.3億美元收購(gòu)NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。不只是恒大，2017年12月21日，寶能入股觀致坐實(shí)，日前，有媒體報(bào)道稱，寶能持股比例擬從目前的63%升至75.5%。此外，華夏幸福（600340）參股長(zhǎng)城花冠、合眾汽車；碧桂園建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)……地產(chǎn)商跨界造車屢見不鮮，已近10家。

為何眾多資本涌入汽車行業(yè)，布局新能源汽車領(lǐng)域？據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1至6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破550萬輛，中國(guó)占比超過53%。面對(duì)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)蛋糕，就不難理解資本的“步步緊逼”。

百家造車新勢(shì)力四成不“缺血”

在此背景之下，普遍布局新能源汽車的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)更趨殘酷。記者了解到，截至目前，100余家企業(yè)能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付的造車新勢(shì)力共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中，大部分都來自蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業(yè)。今年上半年，交付量最多的是小鵬，數(shù)量為9596輛；緊隨其后的是威馬，共交付8747輛；蔚來位列第三，交付7481輛。造車新勢(shì)力的總銷量?jī)H占據(jù)純電動(dòng)汽車總銷量的近10%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年新勢(shì)力車企銷量達(dá)到2.6萬輛，這一數(shù)字相較于傳統(tǒng)車企而言，同樣是其“九牛之一毛”。

同時(shí)，在研發(fā)和建廠還需要繼續(xù)投入的背景下，絕大多數(shù)的造車新勢(shì)力沒有母公司資金可依托，依然需要持續(xù)的外部融資輸血才能延續(xù)。然而，現(xiàn)實(shí)并不容樂觀，造車新勢(shì)力正在“鬧饑荒”。開年以來，除威馬汽車獲得30億元人民幣的C輪融資之外，整個(gè)造車新勢(shì)力沒能再拿到一分錢投資。在已完成的1300多億元的融資中，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)的融資額已經(jīng)占國(guó)內(nèi)主流造車新勢(shì)力融資總額超過4成。至于其余的造車新勢(shì)力，還卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)。

此外，隨著補(bǔ)貼政策、價(jià)格戰(zhàn)、新老動(dòng)能調(diào)整因素的深入，造車新勢(shì)力的時(shí)間已然不多了。

分析

地產(chǎn)商跨界“虧本”造車究竟圖啥？

然而，跨界造車，對(duì)于地產(chǎn)商而言，或許并非是門“好生意”。

作為汽車界的“老大哥”，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮就曾公開表示，“無論什么樣的資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，都需要尊重這個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，資本的進(jìn)入，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說是機(jī)遇，但是一些投機(jī)、攪局的資本，也將在這個(gè)產(chǎn)業(yè)遭遇他們的滑鐵盧?！?/p>

事實(shí)上，以高調(diào)進(jìn)軍汽車界的恒大為例，先是收購(gòu)FF法拉第未來，被賈躍亭擺了一道后，新能源車業(yè)務(wù)在2018年預(yù)計(jì)凈虧損17億元，又投資國(guó)能新能源汽車，緊接著就是狂砸2800億造車，但短期無法盈利是顯而易見。

再看寶能，在買下觀致汽車后，2018年，為一個(gè)連續(xù)三年虧損，共計(jì)虧損接近70億元汽車品牌打了一針“雞血”，銷量暴漲超3倍。但很快的2019年就現(xiàn)原形了，1-5月銷量為4312輛，同比降81.8%。缺乏研發(fā)投入、缺乏新車推出，左手倒右手的“技巧”，時(shí)至今日，時(shí)任觀致CEO兼總裁的李峰、負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的觀致汽車常務(wù)副總裁傅鵬九、負(fù)責(zé)銷售與品牌的原觀致汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍、原觀致汽車銷售公司總經(jīng)理陳思英等都已從觀致離職。

此次“進(jìn)駐”華泰汽車的富力同樣不被看好。今年來，華泰汽車的消息頻繁刷新汽車圈。資金鏈斷裂、欠薪問題頻出，加之幾大生產(chǎn)基地停產(chǎn)消息，讓華泰汽車多次站在輿論的風(fēng)口浪尖。富力也背負(fù)高達(dá)3000多億元的負(fù)債。有業(yè)界人士質(zhì)疑，如此“負(fù)負(fù)”聯(lián)合，究竟是“雪中送炭”還是尊“泥菩薩”？

業(yè)界人士認(rèn)為，地產(chǎn)商跨界造車，需要打通很多環(huán)節(jié)，不了解汽車市場(chǎng)以及地產(chǎn)的慣性思維，造車難度很大。

那么，就算地產(chǎn)業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)過去，但眾多馳騁商海的地產(chǎn)商也萬萬不到“人傻錢多”的地步。

對(duì)此，蓋世汽車研究院曾做過一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，僅21%的參與者認(rèn)為房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車的原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景好，絕大多數(shù)的參與者則認(rèn)為地產(chǎn)商跨界之意不在車，而是另有所圖，比如“圈地”，去地產(chǎn)化，謀求多元化轉(zhuǎn)型，探索長(zhǎng)周期、高投入、高收益的新經(jīng)營(yíng)模式，出發(fā)點(diǎn)還是房地產(chǎn)開發(fā)。

比如，恒大在收編FF后宣布未來十年在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。寶能集團(tuán)先后宣布在廣州、杭州、昆明三地簽下了布局生產(chǎn)基地的協(xié)議，總投資金額超過600億元。碧桂園在佛山順德新城投建的新能源汽車小鎮(zhèn)，圍繞“打造汽車創(chuàng)新全產(chǎn)業(yè)鏈”的目標(biāo)，打造創(chuàng)新中心和智造中心。

尋求突圍

與車企“聯(lián)姻”還做上市打算

為了不因“PPT造車”而倒下，越來越多的“化敵為友”，從“碰撞”到融合，兩者的合作模式也不再僅限于江淮蔚來、小鵬海馬等代工這樣的“淺嘗輒止”。

5月24日，長(zhǎng)安汽車和綠馳汽車官宣“在一起”了。根據(jù)綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車的雙方約定，綠馳的首款量產(chǎn)緊湊型純電動(dòng)SUV綠馳M500(內(nèi)部代號(hào))的制造將由后者代勞，不過實(shí)際的代工方并不是長(zhǎng)安汽車，而是長(zhǎng)安鈴木。雙方約定的聯(lián)合制造工廠為長(zhǎng)安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠，該工廠被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、工藝全球領(lǐng)先的工廠之一，也是鈴木汽車在中國(guó)的標(biāo)桿工廠。

同樣，5月20日，經(jīng)歷一年多蟄伏后，廣汽集團(tuán)和蔚來汽車終于“生娃”。廣汽蔚來正式發(fā)布全新品牌——“HYCAN合創(chuàng)”，旗下首款概念車也同時(shí)亮相。據(jù)悉，量產(chǎn)版本將在今年底正式發(fā)布，并于明年年初交付。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在介紹廣汽蔚來時(shí)曾表示，這不是一家合資公司，而是合創(chuàng)公司。具體而言，廣汽將為HYCAN合創(chuàng)提供車型平臺(tái)、供應(yīng)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等;而蔚來將為其提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等。同時(shí)，HYCAN合創(chuàng)除了廣汽集團(tuán)與蔚來汽車的合作，還將廣泛整合其他優(yōu)勢(shì)資源。

無獨(dú)有偶，5月8日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷公開表示，今年年中將完成C輪融資，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽集團(tuán)”)已就領(lǐng)投拜騰汽車C輪融資開始盡調(diào)，六月底將會(huì)公布C輪融資情況。按照雙方去年的合作協(xié)議，雙方將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開展一系列合作，并加速在智能新能源車領(lǐng)域的布局。另有消息稱，拜騰將與紅旗品牌共用生產(chǎn)線，其南京工廠將于2020年投產(chǎn)紅旗車型。一汽集團(tuán)聯(lián)姻的造車新勢(shì)力還遠(yuǎn)不止拜騰一家，新特汽車、云度新能源等也與其是“一條船上的螞蚱”，而矛頭都指向了目前一汽集團(tuán)尚未有建樹的新能源領(lǐng)域。就連日產(chǎn)最近都“坐不住”了，將目光瞄準(zhǔn)了威馬汽車、合眾汽車以及車和家，將以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟名義出資，占股25%，將造車新勢(shì)力納入聯(lián)盟中。

與此同時(shí)，為了將“新勢(shì)力”的故事持續(xù)講下去，不少造車新勢(shì)力頻頻將觸角伸向科創(chuàng)板。在17家主流造車新勢(shì)力中，至少有7家已明確表態(tài)在進(jìn)行內(nèi)部科創(chuàng)板上市的籌備。

縱深

車市大洗牌大批弱勢(shì)品牌將出局

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，從去年開始，一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。

“車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，不僅是傳統(tǒng)燃油車，伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)用最小的成本、最低的成本拿到最高的補(bǔ)貼這樣一種野蠻生長(zhǎng)的模式正式進(jìn)入尾聲，就連如今“風(fēng)生水起”的新能源汽車也同樣悄然“生變”，大多消費(fèi)者進(jìn)入短期“觀望”，包括比亞迪（002594）、帝豪、北汽這樣的暢銷榜上的老面孔，其暢銷車型都不同程度地出現(xiàn)了下跌。

“其實(shí)每天都是走在鋼絲繩上，不能停下現(xiàn)在賣車的腳步，要讓企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，要不斷地融資，要進(jìn)行第二代平臺(tái)的開發(fā)，我們運(yùn)營(yíng)的成本其實(shí)比傳統(tǒng)廠家要高很多?！蔽祦碛脩舭l(fā)展副總裁朱江坦言，相較于傳統(tǒng)車企而言，新勢(shì)力除了賣車，還有生死的問題。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也表示，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了短兵相接的年代，小規(guī)模弱勢(shì)資產(chǎn)無法支持競(jìng)爭(zhēng)，大批弱勢(shì)品牌將出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為一個(gè)常態(tài)。未來一年內(nèi)優(yōu)勝劣汰將會(huì)加速。而對(duì)于中國(guó)品牌而言，培育品牌時(shí)間周期正在壓縮，此前長(zhǎng)達(dá)20年的品牌培育期已不復(fù)存在。

在同一條跑道上，有人加速、有人掉隊(duì)、最終成功突圍的新造車公司“不過2-3家”。車和家創(chuàng)始人李想說，給新造車公司的機(jī)會(huì)只有一次。