北京時(shí)間5月14日消息，據(jù)報(bào)道，大眾將推動(dòng)車輛電動(dòng)化已經(jīng)公開的秘密。未來六年內(nèi)，大眾將推出20款電池驅(qū)動(dòng)車型，這意味著其需要大量的電池單元。為了保證電池單元的供應(yīng)，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)。

大眾集團(tuán)周一（當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日）發(fā)布新聞稿稱，大眾將向位于德國下薩克森州的一座電池單元生產(chǎn)設(shè)施投資近10億歐元。值得一提的是，就在上述消息公開之前，大眾剛剛宣布將對同樣位于下薩克森州的茨維考工廠進(jìn)行設(shè)備更新以將其打造為一家電動(dòng)汽車專屬生產(chǎn)工廠。

下薩克森州州長斯特凡·魏爾在一份聲明中指出：“大眾監(jiān)事會(huì)在今天所做出的決定標(biāo)志著下薩克森州在電池單元生產(chǎn)領(lǐng)域取得了突破。身為大眾集團(tuán)的大本營，投產(chǎn)電池單元對于我們來說至關(guān)重要。這對于薩爾茨基特地區(qū)而言是一種積極的信號，我對電池單元憑借優(yōu)勢競爭地位在德國投產(chǎn)的前景持樂觀態(tài)度?！?/p>

大眾集團(tuán)在發(fā)布的新聞稿中還透露，其在下薩克森州電池單元生產(chǎn)設(shè)施的運(yùn)營過程中將與一家伙伴企業(yè)合作，但其拒絕透露這位伙伴的身份。

有分析人士推測這位伙伴正是德國電池生產(chǎn)企業(yè)瓦爾塔（Varta）。值得一提的是，德國政府近來剛剛向瓦爾塔投資以助力后者的電動(dòng)汽車電池單元生產(chǎn)計(jì)劃。

大眾監(jiān)事會(huì)主席潘師（HansDieterP?tsch）在一份聲明中表示：“作為我們?nèi)骐妱?dòng)化攻勢的一部分，我們計(jì)劃通過戰(zhàn)略合作以確保自身的電池產(chǎn)能。與此同時(shí)，我們希望擴(kuò)大在歐洲地區(qū)的電池產(chǎn)能以支撐我們的業(yè)務(wù)增長計(jì)劃。鑒于大眾所在行業(yè)前所未有的復(fù)雜性以及相關(guān)挑戰(zhàn)，我們有必要將焦點(diǎn)集中在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！?/p>

“瘦身”計(jì)劃

路透社網(wǎng)站透露，就在大眾集團(tuán)公布上述向電池單元生產(chǎn)設(shè)施投資近10億歐元的計(jì)劃同時(shí)，大眾正尋求通過剝離或出售部分業(yè)務(wù)而簡化集團(tuán)業(yè)務(wù)。

有觀點(diǎn)指出，電池單元對于汽車行業(yè)向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型而言是一塊核心的戰(zhàn)場。目前整個(gè)行業(yè)主要的電池單元采購對象來自亞洲制造商。

大眾集團(tuán)還表示其正在研究旗下MANEnergySolutions的處置選項(xiàng)，后者的主營業(yè)務(wù)是為船舶和發(fā)電機(jī)生產(chǎn)相適應(yīng)的大型柴油引擎，此外大眾也在考慮變速箱制造企業(yè)Renk未來的命運(yùn)，其中可能的選項(xiàng)包括打造合資企業(yè)、與其他企業(yè)結(jié)成合作伙伴、全部或部分出售。

路透社在本月早些時(shí)候曾經(jīng)報(bào)道稱，大眾已經(jīng)接觸了部分企業(yè)以評估后者對收購MANEnergySolutions的興趣度，MANEnergySolutions在潛在出售交易中的估值或可達(dá)到30億歐元左右。

值得一提的是，上述行動(dòng)是大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯為大眾“瘦身”計(jì)劃中的一部分。大眾集團(tuán)旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，業(yè)務(wù)涉及卡車、巴士、摩托車、轎車以及電動(dòng)自行車等等。

大眾還表示將恢復(fù)針對旗下卡車業(yè)務(wù)單元Traton實(shí)施IPO的準(zhǔn)備工作，因市場行情不穩(wěn)，大眾在今年3月叫停了Traton的IPO計(jì)劃。

電池短缺

作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商兼Gigafactory1的合作伙伴，松下表示，ModelY明年投產(chǎn)將導(dǎo)致工廠的電池短缺。

上個(gè)月，一份來自亞洲的報(bào)告稱，特斯拉和松下暫停了對Gigafactory1的擴(kuò)張投資。特斯拉在一定程度上否認(rèn)了該報(bào)道，稱他們?nèi)杂?jì)劃繼續(xù)投資，但他們希望首先專注于從現(xiàn)有設(shè)備中提高產(chǎn)量。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克隨后證實(shí)，盡管松下已經(jīng)投資了35千瓦時(shí)的電池年生產(chǎn)能力，但目前它們的產(chǎn)能限制在23千瓦時(shí)左右。

在松下最新的收益報(bào)告中，首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga表示，他們計(jì)劃將今年的產(chǎn)量提高到35千瓦時(shí)。之后松下CEO稱，需要和特斯拉談?wù)劇Ｋf，目前沒有足夠的產(chǎn)能來滿足特斯拉不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)，尤其是即將投產(chǎn)的Y型車?！叭绻厮估髂觊_始銷售ModelY并擴(kuò)大業(yè)務(wù)，電池將會(huì)耗盡。那我們怎么辦呢?這是與特斯拉討論的幾個(gè)話題之一，包括在中國生產(chǎn)電池。”

上個(gè)月，特斯拉表示，它仍決定在加州的弗里蒙特工廠還是內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1工廠生產(chǎn)ModelY。這家汽車制造商正計(jì)劃2020年秋季開始生產(chǎn)ModelY。不過，特斯拉還沒有確認(rèn)在上海的新超級工廠3生產(chǎn)Model3的電池供應(yīng)商，該工廠預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候投產(chǎn)。

分析人士表示，電池供應(yīng)問題是所有計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的汽車制造商都必須回答的問題。對于特斯拉來說，過去幾年的答案一直很簡單：他們與松下(Panasonic)有著強(qiáng)大的合作關(guān)系，而且他們正在Gigafactory2工廠日益擴(kuò)大生產(chǎn)。

但現(xiàn)在，隨著超級工廠1號的電池產(chǎn)量明顯推遲，以及特斯拉大幅增加Y型車產(chǎn)量的計(jì)劃，情況開始變得有些模糊。據(jù)推測，距離Gigafactory3工廠投產(chǎn)只需要等待幾個(gè)月的時(shí)間，而ModelY的生產(chǎn)也只需要等待一年多的時(shí)間，因此，如果能盡快弄清特斯拉的電池供應(yīng)商，那將是一件好事。外界猜測，特斯拉很快將與松下談判另一項(xiàng)投資，以大幅提高Gigafactory1的產(chǎn)量。