之前和幾個(gè)朋友在聊未來(lái)車用電池的發(fā)展，尤其是基于方殼電芯的CTP這個(gè)概念被國(guó)內(nèi)廣泛探討和運(yùn)用以后，在圓柱、軟包上未來(lái)將如何發(fā)展上有了些許思考。

LG和SDI近期的投資方向，在原有的軟包和方殼之外，都把21700的圓柱產(chǎn)能作為一個(gè)很重要的補(bǔ)充方向，后續(xù)有機(jī)會(huì)將會(huì)仔細(xì)研究一下。

下面來(lái)看一下LG的儲(chǔ)能的產(chǎn)品

從產(chǎn)品組合的角度來(lái)看，LG的電芯是從不同的持續(xù)功率放電倍率來(lái)劃分的，分為能量型和功率型：

能量型：分為<1/2C和1/2C-1C的電芯，這類有點(diǎn)我們選用的車用電芯的持續(xù)放電功率。

功率型：分為1C-2C和>2C，這個(gè)偏功率型的。

基于這個(gè)電芯，LG自身是用了標(biāo)準(zhǔn)化的小模塊+大模塊然后成組的形式來(lái)做的，如下所示：

在面向非高強(qiáng)度震動(dòng)領(lǐng)域，LG很早把模組的結(jié)構(gòu)往縱向方向走。

基于之前的CMA的基本結(jié)構(gòu)來(lái)擴(kuò)展，幾個(gè)模組疊加起來(lái)形成一個(gè)長(zhǎng)的大模組結(jié)構(gòu)。

這里的最小模組結(jié)構(gòu)CMA分為可以風(fēng)冷和液冷的兩種構(gòu)型。

這個(gè)組裝可以達(dá)到8個(gè)小的標(biāo)準(zhǔn)CMA甚至可以擴(kuò)展。

在儲(chǔ)能系統(tǒng)里面，最長(zhǎng)可以擴(kuò)展到1.2米。

與之前LG主推的液冷模組相比，在車上這個(gè)分塊的結(jié)構(gòu)也是很相似的，由于振動(dòng)和沖擊的要求，這類分了兩個(gè)區(qū)塊，如果想要進(jìn)一步來(lái)平衡成本的角度考慮，就可以在這方面進(jìn)一步考慮。

在模組組成之后，LG也是把它做成不同的電壓的系統(tǒng)。

在NEC的熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)里面，這種設(shè)計(jì)能夠讓整個(gè)系統(tǒng)不著火。

Detection:

No flames observed from thermal runaway prior to clean agent discharge。

Both smoke detectors activated in less than one minute after thermal runaway initiation。

Deflagration:

No deflagration activated

No flying debris or explosive discharge of gasses

Propagation to Target Racks

Temperatures on and in neighboring target racks did not exceed 159 °C (the point at which the lithium ion cells would enter thermal runaway)。

備注：在參考的材料里面，電芯的熱失控是擴(kuò)散的，模組的熱失控也是擴(kuò)散的，但是沒(méi)有火焰擴(kuò)展到隔壁，整體的效果還可以。

小結(jié)：乘用車的質(zhì)保周期和分散性會(huì)導(dǎo)致和儲(chǔ)能系統(tǒng)和大巴系統(tǒng)不一樣的東西，我覺得后面利弊衡量完全看數(shù)據(jù)積累和概率統(tǒng)計(jì)的損益分析。