5月初，國家財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》（以下簡稱《通知》）中，要求各省市應(yīng)盡快制定新能源公交車推廣應(yīng)用實施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時間表，并于2019年8月1日前按程序上報財政部等單位。在此之前，國內(nèi)部分省市已經(jīng)制定了新能源客車在公交領(lǐng)域的替代目標(biāo)，如海南省提出到2020年，全部新增和更換的公交車中新能源公交車的比例達90%，廣東省到2020年新能源公交車占全部公交車比例超過75%等目標(biāo)。

可以預(yù)見，隨著各地替代目標(biāo)和時間表的出臺，未來，國內(nèi)各地對于新能源城市公交客車的需求量將會井噴式增長。瞄準(zhǔn)這一巨大市場，國內(nèi)一些新能源車企正聯(lián)合動力電池生產(chǎn)企業(yè)，大舉布局，向新能源城市公交車領(lǐng)域進軍。

6月13日，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）與浙江吉利新能源商用車集團有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）于近日簽訂了《合作框架協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》），雙方基于各自優(yōu)勢，將積極推進新能源汽車動力電池系統(tǒng)性能升級、品質(zhì)提升和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，共同推動雙方在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力提升和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

《協(xié)議》提出，吉利商用車和國軒高科將共享市場資源，共同實現(xiàn)雙方有資源城市的公交訂單。吉利商用車開拓城市公交市場的“野心”也浮出水面。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，自2016年進入新能源客車領(lǐng)域以來，目前吉利新能源客車出貨量仍然偏低，且新能源公交車僅在南充、西安、寶雞、杭州、寧波等十余個城市有所布局。

面對即將全面爆發(fā)的市場需求，吉利商用車勢必要盡快在產(chǎn)能和城市拓展上實現(xiàn)跨越。

磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢使其長期占據(jù)新能源客車的主導(dǎo)地位。對于吉利來說，想要解決進軍新能源客車市場，必須先解決動力電池供應(yīng)的問題。

事實上，吉利商用車選擇與國軒高科也很好理解。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，國軒高科是我國第三大磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)商。今年1-5月，其磷酸鐵鋰電池裝機量達到1.15GWh，排名僅次于寧德時代和比亞迪。磷酸鐵鋰裝機量排名第一的寧德時代，下游客戶眾多，且主要精力已轉(zhuǎn)向三元電池；排名第二的比亞迪，自己本身就生產(chǎn)新能源客車，是吉利商用車的主要競爭對手。而國軒高科沒有這些包袱，且國軒高科因為一直堅守磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰技術(shù)處于領(lǐng)先水平。

當(dāng)大家都在忙著追求高能量密度的三元鋰電池時，國軒高科在產(chǎn)品戰(zhàn)略上并沒有跟風(fēng)，而是專注于材料技術(shù)提升和工藝技術(shù)改進，不斷提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。據(jù)悉，目前國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級。今年，公司還計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至200Wh/kg左右。

所以，吉利商用車選擇與國軒高科合作也就是自然而然的事情了。吉利商用車表示，未來其動力電池采購總量超過50%都將由國軒高科供應(yīng)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，除供應(yīng)吉利商用車純電動客車外，國軒高科還將在純電動微面、純電動輕卡、增程式輕卡等項目上與吉利商用車展開合作。

為進一步降低成本，未來國軒高科還將在吉利商用車生產(chǎn)基地建設(shè)動力電池工廠?！秴f(xié)議》透露，吉利商用車將積極通過其相關(guān)資源幫助國軒高科在其主要生產(chǎn)基地所在地建設(shè)工廠，雙方共同努力開拓工廠周邊的客車訂單。據(jù)了解，目前吉利商用車總共有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂等五個生產(chǎn)基地。