6月5日，正值世界環(huán)境日。上汽通用汽車在位于上海的通用汽車中國總部公布了其在華電氣化發(fā)展路徑，并強(qiáng)調(diào)了以“電氣化技術(shù)”為核心競爭力的未來“零排放”愿景。在此之前，通用汽車曾宣布2016—2020年間，在中國市場推出10款新能源車，并且這一計(jì)劃正在有序推進(jìn)中。

而在當(dāng)天，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，按照最新規(guī)劃，至2023年，通用汽車在華新能源車型投放數(shù)量將達(dá)到20款。那么通用的底氣何在呢？

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，錢惠康（MattTsien）

通用20多年在電氣化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)及市場的認(rèn)可

當(dāng)沃爾沃、捷豹路虎等品牌紛紛宣布停售燃油車計(jì)劃時(shí)間表的激進(jìn)式電氣化發(fā)展策略時(shí)，沒人會(huì)對(duì)通用的電氣化發(fā)展產(chǎn)生懷疑。

早在1996年，通用汽車就推出業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)電動(dòng)車EV1，確立了其在電氣化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。其后，通用汽車又相繼推出了多款電動(dòng)車產(chǎn)品，其中包括有2010年推出的增程式混合動(dòng)力車—雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)、2016年推出的雪佛蘭BOLT純電動(dòng)車。

得益于眾多車型的積累，通用汽車電動(dòng)車產(chǎn)品的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程正在顯著增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到上月，通用汽車全球范圍內(nèi)所有電動(dòng)車的累計(jì)電動(dòng)行駛里程已經(jīng)超過50億公里。而在中國市場，截至到今年5月底，通用旗下的新能源車?yán)塾?jì)純電動(dòng)行駛里程也已經(jīng)超過7500萬公里，并有望在下個(gè)季度突破1億公里。

雪佛蘭BOLT純電動(dòng)車

其中，2010年上市的第一代雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)，至今已有8年歷程，但其依然保持著出色的的性能表現(xiàn)與耐久的電池壽命。有位2012款沃藍(lán)達(dá)車主的行駛里程已經(jīng)超過64萬公里，而車輛的續(xù)航能力并未受到影響。

雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)

從這一系列的表現(xiàn)來看，通用汽車有足夠的自信立足于未來新能源汽車領(lǐng)域中。而作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的電池，通用汽車很早就有了屬于自己的電池研發(fā)能力。并且在中國，通用汽車也在華布局了電池的研發(fā)中心及生產(chǎn)線。

通用全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室

在本次發(fā)布會(huì)上，除了揭曉“通用汽車在華‘零排放’發(fā)展路徑”，同時(shí)也終于揭開了通用汽車中國電池實(shí)驗(yàn)室，以及上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心的面紗。

據(jù)悉，通用汽車中國前瞻科研技術(shù)中心的電池實(shí)驗(yàn)室是公司全球電池實(shí)驗(yàn)體系中的重要成員。并且，它也是通用全球范圍內(nèi)第二大的電池實(shí)驗(yàn)室，主要是開展電池系統(tǒng)的研發(fā)和測試兩大方面。

漿料、電極漿料涂布、極片輥壓、極片沖切、疊片、正負(fù)極耳焊接、電芯封裝、注入電解液、電池活化、真空排氣封口等一系列電池誕生步驟都在這個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室中完成，并且這里還有各種電池檢測實(shí)驗(yàn)，如火燒、擠壓、碰撞等等測試。

通用汽車中國公司電氣化總工程師JenniferGoforth說到：“在我們研發(fā)的單體電池正式使用前，我們至少要用3—5年時(shí)間在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試和驗(yàn)證，以便充分了解電池的各項(xiàng)性能與單體電池的化學(xué)成分，從而對(duì)電池包的安全性、可靠性、耐久性等各項(xiàng)數(shù)據(jù)充分掌握”。同時(shí)她也表示：“中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研究成果，不僅用于中國市場，還在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用”。

通用汽車中國公司電氣化總工程師,JenniferGoforth（右）

自動(dòng)化率100%的電池生產(chǎn)流水線

作為通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)、北美之外第一家電池裝配中心的上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已正式投入運(yùn)營。該中心對(duì)標(biāo)美國布朗斯頓的電池組裝工廠，嚴(yán)格遵守全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

從芯片堆垛到最后的電池包，電芯和模組的的上料、裝配、運(yùn)輸和電池模組測試的全線工藝操作全部由機(jī)器人或機(jī)械手智能完成，車間內(nèi)工人的身影并不多見，但整個(gè)生產(chǎn)車間卻高效、有序的運(yùn)轉(zhuǎn)著。

并且在裝配的過程中，通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，電池組的每一個(gè)關(guān)鍵零部件都建立了完備的產(chǎn)品信息追溯系統(tǒng)，在裝配過程中實(shí)現(xiàn)了零部件數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、監(jiān)控和預(yù)警。而在電池組組裝完成后，還將采用空氣為媒介的的泄露檢測系統(tǒng)，等效模擬評(píng)估電池組冷卻系統(tǒng)的密封狀態(tài)，從而保證電池組的可靠性。

寫在最后：從通用全球第二大的電池實(shí)驗(yàn)室到通用全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，我們有理由相信通用對(duì)于2023年推出20款新能源車型有著足夠的自信。并且在當(dāng)天，“安全性、可靠性、耐久性”是被提及最多的詞，在電池技術(shù)上，也確實(shí)能體現(xiàn)出來。在至關(guān)重要的電池組模塊設(shè)計(jì)、BMS電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電池封裝技術(shù)等領(lǐng)域擁有完整的核心技術(shù)，為的就是給消費(fèi)者提供安全、可靠、耐久的產(chǎn)品。

在此基礎(chǔ)上即將發(fā)布的別克VELITE6，也將加入通用的新能源大家族，與傳統(tǒng)燃油車一起組成全新的產(chǎn)品線。正如錢惠康先生所說：“目前，我們?cè)诖罅ν苿?dòng)新能源車、純電動(dòng)車的研發(fā)，以及市場推廣，我們的產(chǎn)品型譜會(huì)越來越廣。并且現(xiàn)在很難預(yù)料具體到哪一年傳統(tǒng)燃油車將徹底失去消費(fèi)者的需求從而退出市場。所以我們不會(huì)設(shè)定具體的時(shí)間表，但我們會(huì)向著‘零排放’的方向不斷邁進(jìn)”。