在很多人印象中，說起豐田新能源都會(huì)直接和混合動(dòng)力掛鉤。幾乎所有傳統(tǒng)汽車制造商都埋頭研發(fā)自己的純電動(dòng)，豐田卻專心于自己的混合動(dòng)力汽車。你說它偏執(zhí)也好保守也罷，當(dāng)別人還在爭(zhēng)論純電動(dòng)的時(shí)候，豐田已經(jīng)在全球范圍內(nèi)賣出一千多萬輛混合動(dòng)力汽車了。

當(dāng)然，混合動(dòng)力不過是一個(gè)過渡期，從豐田2050戰(zhàn)略可以看出，豐田未來的圖景是以混合動(dòng)力和氫燃料電池為主。不過有意思的是，過去“反電動(dòng)”的豐田，已經(jīng)開始頻繁提及“電動(dòng)化”的字眼。那么，在大環(huán)境的逼迫下，豐田也要“轉(zhuǎn)型”，跟進(jìn)電動(dòng)化的革命了嗎？

豐田純電動(dòng)的“陰影”

其實(shí)豐田也是有過純電動(dòng)的夢(mèng)想。我們都知道混動(dòng)技術(shù)是豐田最先發(fā)明及應(yīng)用，憑著普銳斯，豐田在全球范圍內(nèi)獲得巨大成功，當(dāng)然除了中國。而很多人有所不知的是，其實(shí)豐田在90年代對(duì)混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)的探索幾乎是同步進(jìn)行的。

豐田第一款純電動(dòng)車型是基于當(dāng)時(shí)的熱銷車型RAV4改造而來。之所以選擇在SUV上做純電動(dòng)的改造，是認(rèn)為純電動(dòng)的車型在駕駛上更加輕松，可以幫助那些跑長(zhǎng)途的司機(jī)減輕駕駛負(fù)擔(dān)，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)秀性能可以滿足用戶對(duì)速度的追求。

想法很美好，但這款車型還是失敗了，一是市面上充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，二是電池充電時(shí)間太慢，這些都直接影響到消費(fèi)者的使用感受。再者那個(gè)時(shí)候社會(huì)還沒有純電動(dòng)的意識(shí)，政策傾斜也沒有，推廣起來非常困難，而同年推向市場(chǎng)的普銳斯卻大獲成功。

豐田用實(shí)際行動(dòng)揭示了電動(dòng)車推廣的難度，且遠(yuǎn)大于混合動(dòng)力。自此之后，豐田的混動(dòng)路線不斷擴(kuò)大，達(dá)到全球領(lǐng)先水平，卻遲遲不推出電動(dòng)汽車，因?yàn)樗诘却姵丶夹g(shù)的突破。

隨著中國、美國等國家開始實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車的法律法規(guī)，很多車企別無選擇只能推出電動(dòng)車，否則就要面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，豐田同樣不例外。為了應(yīng)對(duì)中國在電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和雙積分的要求，豐田基于廣汽傳祺GS4生產(chǎn)首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型——廣汽ix4緊湊型純電動(dòng)SUV，并在今年第三季度開始進(jìn)行銷售。

但這并不代表豐田對(duì)純電動(dòng)汽車充滿了信心，其實(shí)采用類似手法推出新能源車的并不止豐田一家，還有大眾和江淮、福特和眾泰等。而且豐田動(dòng)力總成部門總經(jīng)理透露，未來十年豐田依舊優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榛靹?dòng)車在日本和歐洲的銷量一直在增長(zhǎng)，而且混動(dòng)車和插電式混動(dòng)車有很多相似之處，未來將混動(dòng)改為插電式混動(dòng)并不是難事。

一頓操作猛如虎

雖然內(nèi)心依舊對(duì)純電動(dòng)抱有懷疑，但之前一直猶猶豫豫的豐田也開始堅(jiān)定起來。2017年12月份，豐田官方表示將在2020年初在全球銷售超過10款純電動(dòng)車，2030年之前在電池研發(fā)上投資超過130億美元。

10款純電動(dòng)車型、每年10億美元用于電池研發(fā)，這就讓很多同行很難淡定了。毋庸置疑，電池技術(shù)的突破決定汽車電動(dòng)化的未來，奔馳將投資11.7億美元用于電池技術(shù)研發(fā)，寶馬則砸了2.37億美元。豐田這大手筆擺明是要搞事情。

雖然這幾年豐田一直專心于搞自己的混合動(dòng)力和氫燃料電池，但不代表豐田在純電動(dòng)的路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車企，混合動(dòng)力的普及是豐田實(shí)行全面電動(dòng)化的獨(dú)特基礎(chǔ)。

作為全球?yàn)閿?shù)不多的自己研發(fā)生產(chǎn)電池的整車制造商，豐田憑借二十多年的混合動(dòng)力的研究，在電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電控系統(tǒng)等技術(shù)方面有大量的儲(chǔ)備和積累，這都是未來電動(dòng)化必不可少的。目前來看，鋰電池的瓶頸開始呈現(xiàn)，比如制造成本高昂、電池老化嚴(yán)重。不少車企和電池公司為降低成本、減少資源消耗，開始把目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，就連知名電動(dòng)車品牌菲斯克也投向固態(tài)電池的研發(fā)，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)復(fù)興。

而固態(tài)電池恰恰是豐田的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)早在2010年豐田就已經(jīng)在開發(fā)下一代電池技術(shù)，而固態(tài)電池就是重點(diǎn)研究方向。固態(tài)電池研發(fā)是建立在鋰離子技術(shù)之上，但固態(tài)電池耐溫性更好，電池密度能保持在50%左右，且充電時(shí)間大大縮短，因此可以在更小的尺寸上盡可能提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。按照豐田計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2020年前后制造出固態(tài)電池，并悉數(shù)搭載在新研發(fā)的純電動(dòng)車上，一旦成功這將會(huì)是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重大突破。

雅斯頓小結(jié)

豐田在電動(dòng)化上的一頓操作，讓人深深覺得它是一家做的比說的多的企業(yè)。當(dāng)然，對(duì)于未來新能源汽車究竟是混合動(dòng)力、純電動(dòng)、還是燃料電池汽車，現(xiàn)在還是未知之?dāng)?shù)。豐田是業(yè)界為數(shù)不多同時(shí)涉足三個(gè)領(lǐng)域的車企，付出最大的代價(jià)，來保證自己在未來不輸，這是一個(gè)優(yōu)等生的選擇。而對(duì)很多車企來說，往往只能孤注一擲。

本文摘自：雅斯頓