日前，寧德時代順利“入歐”，在德國設立電池生產(chǎn)基地，并與寶馬簽訂47億美元電池采購合同。中國動力電池市場洗牌進行中，寧德時代在一步步擠占其他的企業(yè)的市場份額的同時，還在謀求“出?！?。

寧德時代出海入歐

德國時間7月9日下午，在中德雙方總理的見證下，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代CATL將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣），在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。

寧德時代CATL與圖林根州政府簽約現(xiàn)場及圖林根州地圖

寧德時代德國電池生產(chǎn)基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將分為兩期建設，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

寧德時代CATL德國工廠規(guī)劃圖

德國是寧德時代在歐洲投資的第一步。寧德時代董事長曾毓群提到，希望通過此次在德建廠，可以將全球最領先的動力電池技術帶到德國，通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，貼近歐洲客戶。

據(jù)悉，2017年寧德時代鋰離子動力電池出貨量為11.84Gwh，全球和國內(nèi)市場占有率分別約17%和27%，超過松下電器和比亞迪，排名全球第一。

截至2017年底，寧德時代的總產(chǎn)能已達到17.09GWh。加上湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目在2020年達產(chǎn)后新增的24GWh，此次投資過后，目前寧德時代在全球規(guī)劃產(chǎn)能已達55.09GWh。

而動力電池巨頭之一的比亞迪2017年底的產(chǎn)能為16GWh，再加上2019年底投產(chǎn)的青海動力電池工廠年產(chǎn)能可達24GWh，規(guī)劃已達40GWh。有消息稱比亞迪也在考慮在歐洲建立動力電池工廠，不知是否會超過寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃。

除了在德國建電池廠，寧德時代此次還收獲了寶馬的一項大合同。

根據(jù)外媒報道，寶馬采購總監(jiān)MarkusDuesmann于當?shù)貢r間7月9日表示，寶馬已與寧德時代簽訂電池采購合同，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池。

據(jù)悉，47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來自寧德時代德國新工廠，占到將近四成，其余來自寧德時代中國工廠。Duesmann透露寶馬也向?qū)幍聲r代德國工廠進行了部分投資，但并未透露具體的金額。

今年6月底，有外媒報道寶馬向?qū)幍聲r代訂購了價值10億歐元的電池，雙方已經(jīng)簽署了協(xié)議，如果加上此次的47億美元（40億歐元）的電池，那么寶馬與寧德時代之間的訂單將達到50億歐元。

寶馬之外，大眾汽車也十分青睞寧德時代。

今年3月的大眾年會上，大眾集團CEO表示將全力推進電動化戰(zhàn)略。在電池產(chǎn)量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。而據(jù)大眾集團介紹，第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代，將其納入全球供應鏈。

還有戴姆勒，德國當?shù)貢r間2018年5月2日，戴勒姆公開表示已經(jīng)與寧德時代新能源科技有限公司簽訂了協(xié)議，就電池供應鏈展開合作。

三元鋰電池戰(zhàn)略助力全球第一

1999年在香港，一家新能源科技有限公司（簡稱ATL）注冊成立。2011年，這家公司將動力電池事業(yè)部脫胎出去，在寧德成立了一家公司——寧德時代新能源科技有限公司，產(chǎn)品包括動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、鋰電池材料等。

7年之后，資本市場迎來了新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中誕生的第一只獨角獸——寧德時代，甚至有券商最高給出2000億的估值。2018年6月11日上市當天寧德時代大漲44%，股價攀升到36.20元，總市值達786.42億元。

這僅僅是個開始，到6月29日，寧德股份就攀升到71.96元，總市值達1563.29億元，短短20多天股價翻番。截至7月10日收盤，寧德時代股價72.40元，總市值1572.84元。

隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速增長。

2017年全球應用于電動汽車動力電池規(guī)模為69.0GWh，中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量為44.5GWh，GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）預計2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh，中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量將達到215GWh，較2017年增長近4倍。

需求不斷增長的同時，動力電池行業(yè)洗牌加劇。

2016年我國動力電池企業(yè)有155家，這一數(shù)字在2017年下降到130多家，截止到2018年6月，市場上只剩下105家“存活”企業(yè)。

低端產(chǎn)能過剩是根本原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，龍頭企業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受歡迎導致供應緊張，落后企業(yè)的產(chǎn)能無法消化導致生產(chǎn)經(jīng)營困難。市場不斷向優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，落后企業(yè)面臨淘汰。

根據(jù)電池中國網(wǎng)的統(tǒng)計，從2016年和2017年動力電池企業(yè)裝機量對比來看，排名前五的龍頭企業(yè)市場不斷擴大，市場集中度提升。排名前兩位的動力電池企業(yè)寧德時代和比亞迪占有了一半以上的市場份額。

2017年，中國新能源汽車補貼政策的調(diào)整給了落后產(chǎn)能致命一擊。補貼政策加大了對高能量密度動力電池的支持力度，大大改變了中國動力電池市場格局。磷酸鐵鋰電池的未來或?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺，三元鋰電池成為唯一選擇。

誰賭對了三元鋰電池，誰就贏了市場。

2017年動力電池行業(yè)裝機量排名前三的企業(yè)當中，寧德時代主要以三元鋰電池方向，比亞迪兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰方向，而沃特瑪只有磷酸鐵鋰技術產(chǎn)品。2018年6月，由于技術缺乏和戰(zhàn)略失誤，沃特瑪終于倒在了政策調(diào)整影響下的資金鏈斷裂。寧德時代以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，正在逐漸擠占市場份額。

當磷酸鐵鋰電池還在主流，寧德時代就瞄準了三元鋰電池，并且在研發(fā)領域投入很大，公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2017年研發(fā)經(jīng)費占當年營業(yè)收入的比例為8.16%，且公開授權的專利已超過2800項。早在2008年，寧德時代的創(chuàng)始人之一黃世霖就帶領團隊成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的動力電池管理系統(tǒng)(BMS)。

2011年，新能源汽車行業(yè)步入高速發(fā)展階段，寧德時代憑借此前在動力電池領域的技術積累先后與華晨寶馬、宇通、北京普萊德建立合作，逐漸鞏固了在動力電池行業(yè)的地位。

2017年，寧德時代動力電池出貨量超過松下電器和比亞迪，排名全球第一。業(yè)績持續(xù)提升，電池系統(tǒng)成本已控制在1元/Wh以下，公司全年營業(yè)收入200億元,同比增長34%，歸母凈利潤39.7億元，同比增長31.4%。

2018年，寧德時代持續(xù)霸占市場，成為了大眾的動力電池供應商、戴姆勒的合作伙伴，收獲了寶馬的訂單。5月，寧德時代還宣布與本田合作開發(fā)新款電動車的電池及相關技術……

有機構(gòu)預測，中國動力電池行業(yè)政策扶持龍頭企業(yè)，補貼退坡帶來的電池降價壓力和補貼向高能量密度的傾斜，都會加劇行業(yè)向龍頭的集中，寧德時代的市場占有率有望持續(xù)提高。

本文摘自：無所不能