老牌巨頭戴姆勒近日做了一個(gè)決定——寧德時(shí)代正式成為其電池供應(yīng)商。盡管包括供應(yīng)量在內(nèi)的協(xié)議細(xì)節(jié)還未披露，但這意味著“汽車寡頭”時(shí)代走向終結(jié)。

原因很簡單，在新能源時(shí)代，電池正在成為核心技術(shù)，而戴姆勒在這方面除了求助于供應(yīng)商，別去他途——在“汽車發(fā)明者”漫長的百年歷史上，這很少見。

這也表明了一件事——盡管松下、三星和LG都能干出高性能電池，但中國終于加入了這個(gè)行當(dāng)?shù)捻敿?jí)供應(yīng)鏈。

重要的地方在于，車企的很多創(chuàng)新都是從那些超級(jí)供應(yīng)商開始的，比如博世、愛信等，現(xiàn)在寧德時(shí)代也加入了這個(gè)朋友圈。

這不簡單。

在過去很長一段時(shí)間里，跨國車企和零部件巨頭組成的利益共同體，讓“市場換技術(shù)”成為南柯一夢，并賺得盆滿缽滿。

對(duì)于全球最大汽車市場來說，這很不好——但幸運(yùn)的是，新能源汽車提供了一個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的逆襲機(jī)會(huì)。

換言之，寧德時(shí)代打開了一個(gè)缺口，而下一個(gè)突破或許就是那個(gè)眾所周知的懸念——誰會(huì)成為中國的特斯拉？

這足夠誘人，也足夠讓人們前赴后繼。

本文摘自：搜狐