美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉近日遭遇的“爆燃事故”將電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)推到了媒體的聚光燈下。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸委員會(huì)(NTSB)宣布對(duì)特斯拉近日發(fā)生的一起致命車(chē)禍展開(kāi)調(diào)查，該公司債券和股票急劇下跌，并被穆迪調(diào)降評(píng)級(jí)。

鋰電池疑為爆燃元兇

美國(guó)時(shí)間3月23日，一輛特斯拉ModelX轎車(chē)在美國(guó)加利福尼亞州的高速公路行駛時(shí)同護(hù)欄和其他車(chē)輛相撞后爆燃起火，駕駛特斯拉的司機(jī)被送往醫(yī)院后傷重不治?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示，此次爆燃可能與電池有關(guān)。NTSB表示將對(duì)這起車(chē)禍展開(kāi)調(diào)查，27日特斯拉股價(jià)下跌8.2%，至每股279.18美元，創(chuàng)去年4月以來(lái)最低，28日，特斯拉盤(pán)初跌超6%。美國(guó)金融業(yè)監(jiān)管局的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉無(wú)擔(dān)保債券下跌至89.5美分。

在遭遇“股債雙殺”的同時(shí)，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪27日也將特斯拉的信用評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3，并將其前景從穩(wěn)定轉(zhuǎn)向負(fù)面，理由是公司財(cái)務(wù)狀況緊張。

據(jù)了解，特斯拉的電池供應(yīng)商為日本松下集團(tuán)。由于現(xiàn)階段鋰離子電池能量密度不高，特斯拉采用將數(shù)千個(gè)電池組成電池陣列的方式為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力。而電池陣列存在的問(wèn)題正是受到撞擊時(shí)可能導(dǎo)致并聯(lián)或者串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引起著火。

世界五大鋰電池商中國(guó)有二

德國(guó)汽車(chē)界一致認(rèn)為，目前世界電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域普遍存在的一大“軟肋”是電池技術(shù)。目前電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程仍然過(guò)低，而且缺乏充電站。為此德國(guó)經(jīng)濟(jì)部已經(jīng)要求，德國(guó)汽車(chē)制造商必須自主生產(chǎn)電池包，這是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一，德國(guó)需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)還警告稱，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨電池原材料短缺的風(fēng)險(xiǎn)。

德國(guó)戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈26日表示，中國(guó)已成為全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要驅(qū)動(dòng)力。戴姆勒已宣布將中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代納入其鋰電池供應(yīng)商。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，預(yù)計(jì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)將成為全球鋰需求的主要推動(dòng)力之一。高盛預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將占到全球產(chǎn)量的60%。

美國(guó)CNBC網(wǎng)站稱，作為重要電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)、美國(guó)和歐洲的鋰資源有限，鋰礦通常來(lái)自澳大利亞、玻利維亞、智利和阿根廷等國(guó)。目前，全球鋰供應(yīng)商三巨頭分別是智利SQM、美國(guó)雅寶和美國(guó)FMC，占全球鹵水鋰鹽產(chǎn)量的80%。

全球各大汽車(chē)制造商都開(kāi)始鎖定鋰的原料供應(yīng)，擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)規(guī)模。盡管日本的松下是全球最大的汽車(chē)電池供應(yīng)商，但目前世界五大鋰電池供應(yīng)商中有兩家在中國(guó)，即寧德時(shí)代和比亞迪。中國(guó)企業(yè)在鋰礦方面的交易超過(guò)10億美元。中國(guó)擁有全球鋰儲(chǔ)量的約20%，但已經(jīng)“獲得了”全球儲(chǔ)量的40%。

成本優(yōu)勢(shì)會(huì)在未來(lái)體現(xiàn)

在未來(lái)七年之內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格有望降低至和傳統(tǒng)能源汽車(chē)同一水平，甚至可能比傳統(tǒng)能源汽車(chē)更加便宜。

報(bào)告稱，這一判斷是基于各國(guó)和各大車(chē)企在鋰電池技術(shù)上的持續(xù)投入，電池產(chǎn)量的逐年提高，以及美國(guó)、歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求的不斷增長(zhǎng)等因素得出的。專家預(yù)計(jì)，2030年左右電動(dòng)車(chē)鋰電池的價(jià)格將從2017年的208美元每千瓦時(shí)降低至70美元每千瓦時(shí)。研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，目前電動(dòng)車(chē)價(jià)格的25%到50%都被鋰電池占據(jù)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前世界各大廠商生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本主要在電池的制造上，電池越大，單車(chē)的造價(jià)也就比燃油車(chē)越高，而這也體現(xiàn)在最終售價(jià)上，“普通燃油車(chē)的售價(jià)大約在10萬(wàn)左右，而電動(dòng)車(chē)的售價(jià)則可高達(dá)30萬(wàn)。電動(dòng)車(chē)目前還不太具備商業(yè)價(jià)值，其價(jià)值主要體現(xiàn)在環(huán)保方面”。賈新光稱中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)量是世界上最大的，但質(zhì)量和技術(shù)在國(guó)際上尚且不具備比較優(yōu)勢(shì)，有待進(jìn)一步突破。

本文摘自：環(huán)球網(wǎng)