車(chē)載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門(mén)。其背景是，世界各國(guó)紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國(guó)加利福尼亞州的ZEV(零排放車(chē)輛)法案、歐洲的二氧化碳法案、中國(guó)的環(huán)境法規(guī)今后都將更為嚴(yán)格。

作為應(yīng)對(duì)排放規(guī)定的有效措施，大型汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)混合動(dòng)力車(chē)(HEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等電動(dòng)車(chē)輛寄予厚望，各公司都在拼命推進(jìn)開(kāi)發(fā)。以前表現(xiàn)不積極的大型汽車(chē)廠(chǎng)商今后也無(wú)法回避這個(gè)問(wèn)題。不僅如此，如果不及時(shí)應(yīng)對(duì)這一系列的環(huán)境法案，甚至可能會(huì)關(guān)系到企業(yè)的存亡。

例如，美國(guó)ZEV法案此前的對(duì)象汽車(chē)廠(chǎng)商為美國(guó)的通用汽車(chē)(GM)、福特汽車(chē)、克萊斯勒(現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司)，以及日本的豐田、本田、日產(chǎn)汽車(chē)6家公司。但從2018年開(kāi)始，大眾、寶馬、戴姆勒、馬自達(dá)、現(xiàn)代集團(tuán)也將成為適用對(duì)象。這些后來(lái)追加的對(duì)象企業(yè)今后自然也會(huì)加快電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。

多種多樣的電動(dòng)車(chē)輛

電動(dòng)車(chē)輛可以根據(jù)采用的技術(shù)分成幾類(lèi)。大家比較熟悉的應(yīng)該是HEV(插電式混合動(dòng)力車(chē))和EV(純電動(dòng)汽車(chē))。HEV自豐田1997年推出普銳斯以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了15年多，現(xiàn)在進(jìn)入了普及期。豐田絕對(duì)是該領(lǐng)域的龍頭老大，而本田也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)廠(chǎng)商中，福特在大力推進(jìn)HEV的開(kāi)發(fā)，但與日本廠(chǎng)商還相距甚遠(yuǎn)。HEV的市場(chǎng)滲透率在電動(dòng)車(chē)輛中也非常高，今后歐洲廠(chǎng)商也將積極開(kāi)發(fā)HEV.

再來(lái)回顧一下EV的市場(chǎng)動(dòng)向，EV在2012年以前市場(chǎng)評(píng)價(jià)較低，日產(chǎn)的LEAF(聆風(fēng))和三菱的i-MiEV一直在苦苦支撐。原因是無(wú)法解決續(xù)航距離短、充電時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格又過(guò)高的課題。

到2013年以后，這種情況逐漸發(fā)生了變化。尤其是在美國(guó)，日產(chǎn)LEAF的經(jīng)濟(jì)效益受到好評(píng)，市場(chǎng)認(rèn)知度逐漸提高。從2013年年底開(kāi)始，LEAF在美國(guó)一直以每月1000輛的速度銷(xiāo)售?？偛课挥诿绹?guó)亞特蘭大的喬治亞電力等電力公司以完善充電基礎(chǔ)設(shè)施為主提供的支持好像發(fā)揮了作用。

業(yè)績(jī)更為出色的，是美國(guó)硅谷的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車(chē)。該公司的EVModelS官方公開(kāi)的續(xù)航距離是日本廠(chǎng)商的2倍以上483km.該車(chē)采用跑車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)，能提供讓消費(fèi)者坐一次還想再坐的價(jià)值。該車(chē)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，目前的銷(xiāo)量為每周200輛，銷(xiāo)售額大約1.2億元。

讀者可能還不太熟悉，在美國(guó)，推動(dòng)可在家中充電的插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)普及的，是通用的Volt.Volt的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到6.6萬(wàn)輛，所有車(chē)主的總行駛距離突破了6億英里(約9.6億公里)。該車(chē)僅2013年就售出約2.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

此外，燃料電池車(chē)(FCV)方面，日本廠(chǎng)商計(jì)劃在2015年投放市場(chǎng)。本田從1986年開(kāi)始就在研究作為該技術(shù)核心的燃料電池，歷經(jīng)29載終于看到了量產(chǎn)的希望。