目前我們很重要一個工作任務是加速標準法規(guī)的制定，因為電動車即使解決了電的問題，但還會存在標準的問題。實際上由于電動汽車的性能，尺寸，甚至造型，特別對于純電轎車來講，電池標準化是我們實現(xiàn)大批量生產(chǎn)、降低電動車成本非常重要一個手段。

我們知道，很多的電器不同功能，不同尺寸，都會給電器里面電池倉留下一個標準尺寸，或者1號，或者2號，或者7號，或者5號，但我們現(xiàn)在電池廠生產(chǎn)的電池五花八門，有方的，有圓的，有3.5的還有各種各樣的。

今后下一步再繼續(xù)發(fā)展電動車，需要我們建立自己的電池標準。大家能夠用一個標準的尺寸，實現(xiàn)電池模組的標準化。我覺得現(xiàn)在有一種危機，國內(nèi)的電池廠生產(chǎn)的都是五花八門的電池，如果合資企業(yè)進來了，拿了標準往那一放，最后很可能都得用人家的標準。這會對我們現(xiàn)有的電池廠形成更大的打擊，讓我們起大早又趕一個晚集。所以，我們需要加速電池標準，這是非常重要。

此外還有一個現(xiàn)象。大客車駕駛員反對電動汽車。因為他們很大一部分收入是傳統(tǒng)燃油車的節(jié)油補貼，使用電動大客車相當于減少了他們的收入。所以，我覺得如果把節(jié)油補貼拿出來一部分交給公交公司，激勵駕駛員，那么推廣就會事半功倍。