孫紅，吳玉厚

(沈陽建筑大學交通與機械工程學院，遼寧沈陽110168)

摘要：目的優(yōu)化質子交換膜(PEM)燃料電池的操作參數(shù)，提高PEM燃料電池的性能和穩(wěn)定性，降低成本。方法運用燃料電池測試站對有效面積為16cm2的PEM燃料電池單體的伏安特性和功率密度進行了實驗，分析了空氣流量、氫氣流量和背壓對PEM燃料電池性能和功率密度的影響。結果試驗結果發(fā)現(xiàn)：增大空氣流量，燃料電池的性能可以持續(xù)提高；增大氫氣的流量，電池性能先提高，但流量達到一定值后，性能幾乎不變；增大電池背壓，電池性能提高。結論電極的淹沒現(xiàn)象主要存在于PEM燃料電池的陰極；實驗條件下，氫氣流量存在最佳值。

目前，PEM燃料電池及其系統(tǒng)的研究和開發(fā)已經取得顯著成果，但昂貴的成本仍然是其難以商業(yè)化的主要障礙。提高性能，降低成本是PEM燃料電池研究的主要方向之一。Wang和Liu等人以及吳玉厚等人實驗研究了操作參數(shù)對蛇形流道和交叉指狀流道PEM燃料電池性能的影響。Wang、Hakenjos和Liu等人通過測量局部電流密度研究了PEM燃料電池的性能，優(yōu)化操作參數(shù)。在理論模擬研究上，Liu、Wang、和Sun等分別建立了PEM燃料電池內傳熱傳質的二維、三維和二維兩相流模型，研究了操作參數(shù)和電池結構對其內部傳熱傳質規(guī)律的影響。這些研究成果對PEM燃料電池的優(yōu)化設計和性能的提高具有重要意義。

為了保證PEM燃料電池處于高性能狀態(tài)，必須根據燃料電池的實際工作環(huán)境，選擇合理的操作參數(shù)。筆者對PEM燃料電池單體的性能和功率密度進行了實驗。分析了電池壓力、氫氣流量和空氣流量對PEM燃料電池性能的影響。

1實驗及其裝置

筆者實驗中采用燃料電池測試系統(tǒng)來測量PEM燃料電池的伏安曲線和電壓變化曲線。這套測試系統(tǒng)可以通過計算機自動測量和控制燃料電池的加熱溫度、加濕溫度、背壓和反應氣體流量。用加濕器來對氫氣和空氣加濕，調節(jié)加濕器的溫度來控制反應氣體的濕度，質量流量計測量反應氣體流量，電加熱器給電池加溫和加濕后氣體保溫，背壓閥調節(jié)反應氣體出口壓力，電子負載測量燃料電池的電流和電壓。系統(tǒng)通過Labview來采集和儲存實驗數(shù)據，同時該系統(tǒng)可以設置和讀取燃料電池的電流、電壓、氣體流量、背壓、電池溫度、氣體加濕溫度等參數(shù)。燃料電池測試系統(tǒng)基本組成見圖1。

實驗中采用有效面積為16cm2的PEM燃料電池，電池用Nafion112膜，催化劑鉑的載量為0.4mg/cm2，氣體擴散層由多孔碳紙制成。MEA膜安裝在兩塊刻有蛇形流場的石墨板之間，兩塊石墨板外側夾裝兩塊鍍金銅板。實驗中涉及的PEM燃料電池單體的幾何參數(shù)見表1。

2實驗步驟

為了準確操作實驗，并取得準確的實驗數(shù)據，應遵從一定的實驗步驟。

實驗中，為了確保每個實驗數(shù)據的準確性，記錄實驗數(shù)據必須是在燃料電池系統(tǒng)處于相對穩(wěn)定條件下進行，因此必須選擇足夠長的相鄰數(shù)據記錄時間間隔。筆者通過對大量實驗和文獻數(shù)據的分析，選擇了240s作為相鄰兩個數(shù)據記錄的時間間隔。

3實驗結果

本文的研究中共涉及三組實驗結果。每次實驗只改變其中一個操作參數(shù)，而其余操作參數(shù)都不變，以此來研究這個操作參數(shù)對PEM燃料電池性能的影響。

3.1背壓的影響

背壓pFC對PEM燃料電池的伏安特性、功率密度和電壓的影響見圖2(圖中J為電流密度；U為電壓；P為功率密度)、圖3。從圖2可以看出，當背壓從0.1MPa增大到0.26MPa時，PEM燃料電池的伏安特性逐漸得到改善，功率密度也在進一步升高。根據能斯特方程：

式中：PH2、PO2分別為組分氫、氧的分壓；$S為反應的焓變；E0為標準可逆電動勢。從式(1)可以看出，提高背壓能夠增大反應氣體的分壓，提高燃料電池的電動勢，有利于電池性能的提高。圖3顯示了在不同電流密度條件下，背壓對燃料電池電壓的影響。在電流密度較小時，背壓對燃料電池電壓的影響不太明顯。但是隨著電流密度的增大，背壓對電壓的影響日趨明顯。因為增大電池的背壓，將顯著提高反應氣體的傳遞速度，改善PEM燃料電池的性能。

3.2空氣流量的影響

空氣流量qair對PEM燃料電池伏安特性、功率密度和電壓的影響見圖4、圖5。圖4顯示，增大空氣的流量，PEM燃料電池的伏安特性和功率密度逐步提高。圖5顯示了不同電流密度下PEM燃料電池電壓隨空氣流量增加的變化情況。從圖中可以看出，隨著電流密度的增大，空氣流量對PEM燃料電池電壓的影響越來越明顯。這是因為，加大空氣的流量，提高了陰極氣體通道中氧氣的平均濃度，加速氧氣在電池陰極中的傳遞。同時，空氣流量增大，可以帶走電池陰極中更多的液態(tài)水，增大氧氣的傳遞速度。

3.3氫氣流量的影響

氫氣流量qH2對PEM燃料電池伏安特性、功率密度和電壓的影響見圖6、圖7。圖6顯示氫氣流量從100mL/min增大到200mL/min，電池性能和功率密度有大幅度提高，而從200mL/min到500mL/min時，PEM燃料電池的伏安特性和功率密度幾乎不變。圖中還可以看出，當氫氣流量為100mL/min和電流密度為0.82A/cm2時，電池電壓迅速下降。從圖7中看出，氫氣流量的增大對PEM燃料電池電壓的影響不太明顯。在氫氣流量為100mL/min時，隨著電流密度的增加，氫氣消耗增加，當電流密度達到0.82A/cm2時，輸入的氫氣量和陽極消耗的氫氣量相等，繼續(xù)增大電流密度，會導致電池電壓直線下降。

通過圖4和圖6可以看出：電池性能隨著空氣流量的增大一直提高。而增大氫氣流量時，電池性能先提高，當氫氣流量達到一定值后，電池的性能幾乎不變。說明電池的淹沒現(xiàn)象主要存在于陰極中，增大空氣流量時，空氣可以從陰極中帶出液體水，提高陰極的有效孔隙率，使電池性能持續(xù)得到提高。

4結論

(1)升高電池背壓，PEM燃料電池的性能能得到提高；

(2)實驗條件下增大空氣流量，燃料電池的性能可持續(xù)升高；

(3)增大氫氣流量，電池的性能先提高，流量達到一定值后，性能幾乎不變，表明實驗條件下，氫氣存在最佳值；

(4)實驗現(xiàn)象表明電極淹沒現(xiàn)象主要出現(xiàn)在電池的陰極。其結果對優(yōu)化PEM燃料電池的反應氣體流量和背壓、降低電池運行成本具有積極意義。