導語：未來10年中，鋰電池需求將迅速增長。至2030年，鋰電池的年需求量將達2TWh。如果電芯和電池材料產能、礦產資源開采和加工產能無法跟上電池需求增長的速度，電池供應鏈將面臨供應能力短缺的危機。因此，需要車企提前布局投資，并徹底改革電動汽車供應鏈戰(zhàn)略。

汽車、能源與先進材料行業(yè)的供應鏈發(fā)展迅速。隨著企業(yè)擴張或進軍鄰近行業(yè)，企業(yè)也需要對供應鏈規(guī)劃策略進行重新評估。本研究報告重點關注整個電池供應鏈的采購環(huán)節(jié)。

（來源：微信公眾號“彭博新能源財經”ID：BloombergNEF作者：BNEF）

在本研究報告中，BNEF探討了供應鏈采購環(huán)節(jié)需要考慮的關鍵因素。本報告?zhèn)戎仉姵毓湹姆治?，但也不乏其他文獻中的案例。

未來10年中，鋰電池需求將迅速增長。至2030年，鋰電池的年需求量將達2TWh。如果電芯和電池材料產能、礦產資源開采和加工產能無法跟上電池需求增長的速度，電池供應鏈將面臨供應能力短缺的危機。因此，需要車企提前布局投資，并徹底改革電動車供應鏈戰(zhàn)略。

電池采購面臨的關鍵挑戰(zhàn)是需求的不確定性。首先，各方對電池采購規(guī)模與時間的估計存在較大的差異。其次，對于未來不同細分應用領域的電池技術路線，業(yè)內也未達成共識。在供給側，由于上游礦產資源和鋰電池產能主要集中在少數(shù)幾個國家，對電池供應量的估計也容易受政治因素或其它事態(tài)的影響，如貿易爭端或地區(qū)政治沖突等。

各汽車制造商的電池采購策略因其公司內部的產業(yè)垂直一體化程度而異。車企對于是否向電池制造環(huán)節(jié)進行延伸布局持有不同態(tài)度，對于通過自建產能還是合作共建產能的方式提升電池供給能力也有不同的策略。

對車企來說，面對未來車輛大規(guī)模電氣化帶來的大量電池需求，急需擴大優(yōu)質供應商的名單，以確保電池穩(wěn)定供應。單一供應商所存在的供應鏈中斷的風險正在不斷顯現(xiàn)，貿易爭端的加劇不但使問題進一步復雜化，也凸顯出克服挑戰(zhàn)的重要性。

一組數(shù)據

2TWh

2030年的電池年需求量

90%

NCA+和NMC 811兩種正極材料在電動乘用車電池正極材料體系中的占比

25%

美國擬對來自中國的電池加征關稅的比例

原標題:BNEF供應鏈系列報告 | 全球電池采購情況