隨著新能源汽車退役電池“高峰期”不斷逼近，動力電池梯次利用正從設(shè)想變成一個個實(shí)際項(xiàng)目。動力電池梯次利用的技術(shù)方案、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)體系也不斷從無到有，不斷成熟。

國家級863課題示范項(xiàng)目投運(yùn)

8月6日，深圳市比克動力電池有限公司(簡稱“比克電池”)與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作的2.15兆瓦/7.27兆瓦時梯次電池儲能項(xiàng)目，歷時四個月建設(shè)成功投入運(yùn)營。

作為國家級863課題的實(shí)際應(yīng)用示范工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目在服務(wù)模式和解決方案等層面取得一定創(chuàng)新，為后期退役動力電池梯次利用提供了有益經(jīng)驗(yàn)。

在建設(shè)模式方面，該項(xiàng)目為EPC合作形式的用戶側(cè)儲能項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)于工商業(yè)園區(qū)，主要功能為負(fù)荷削峰填谷、提供電力輔助服務(wù)等。由南網(wǎng)綜合能源公司負(fù)責(zé)投資，比克電池負(fù)責(zé)需求分析、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品集成、施工、調(diào)試等全過程的EPC整體解決方案交付。是國內(nèi)首個成功落地的梯次利用儲能領(lǐng)域EPC服務(wù)模式項(xiàng)目。

在技術(shù)方案上，該儲能項(xiàng)目采用智能化、模塊化設(shè)計(jì)，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)方案，具備高安全性和高穩(wěn)定性。同時，該項(xiàng)目是行業(yè)首個實(shí)現(xiàn)電池整包梯次利用的儲能項(xiàng)目，將為目前行業(yè)熱門的動力電池梯次利用和電化學(xué)儲能研究提供實(shí)際的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和關(guān)鍵技術(shù)的數(shù)據(jù)支撐。

在商業(yè)模式方面，本次項(xiàng)目中，比克電池開創(chuàng)了一條解決了投資方、總包方、集成方、用戶、運(yùn)維方等多方利益訴求，并可復(fù)制的用戶側(cè)儲能商業(yè)模式。

在安全保障方面，該項(xiàng)目采用了智能化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池、PCS、動環(huán)、電網(wǎng)等多方實(shí)時監(jiān)控。通過電芯、電池Pack、電池簇、系統(tǒng)等全方位的熱模擬和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的集裝箱強(qiáng)度仿真設(shè)計(jì)、獨(dú)特的消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個層面，對系統(tǒng)安全進(jìn)行全方位保障。

梯次利用仍存在待解難題

由于汽車動力系統(tǒng)工況條件復(fù)雜、要求較高，因此配套的動力電池容量衰減到80%左右就不適宜車用，不得不提前結(jié)束“車用生命”。且新能源汽車產(chǎn)業(yè)終歸要走上無補(bǔ)貼時代，以當(dāng)前技術(shù)發(fā)展速度，電池企業(yè)要生產(chǎn)出性能很高但成本接近鉛酸電池的動力電池存在很大技術(shù)瓶頸。因此，把退役動力電池拿來梯次利用被認(rèn)為是以上兩大問題的有效解決方案，備受行業(yè)青睞。

當(dāng)前，退役動力電池梯次利用的前景很美好，但是腳下的路卻仍然崎嶇。近年來，我國退役動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)提升，進(jìn)入、布局的企業(yè)不少，正在建設(shè)和落地的項(xiàng)目也不在少數(shù)。但是許多仍然是示范意義的項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)距離真正成熟仍需時日，仍有難題有待逐一解決。

其中最主要的難題便是退役動力電池的剩余容量等性能的“體檢”經(jīng)濟(jì)賬算不過來。

每個車用電池包，都是由成百上千個電池芯、幾十個電池模組組成。退役后的電池包要進(jìn)行梯次利用，首先需要對每個電芯進(jìn)行“體檢”，以篩選出性能相接近的電芯，保證電池包的一致性。但是逐一拆解、檢測的成本始終是梯次利用無法邁過的一道坎。

然而，隨著產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的不斷向前，該問題如今也有了解決方案。日前，一位動力電池企業(yè)行業(yè)人士告訴中國電力報(bào)記者，可以通過只檢測模組的方式提高退役電池包的拆解、檢測效率，讓梯次利用真正具備經(jīng)濟(jì)效益。不過，這一解決方案的前提是電池包采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

在上述梯次利用項(xiàng)目三元儲能系統(tǒng)中，則采取了車用電池包整包梯次利用方案，降低了拆解、重組等成本。同時，為提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，三元儲能系統(tǒng)采用了獨(dú)特的模塊化PCS多分支方案，可實(shí)現(xiàn)不同的電壓、容量組成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一對一電池包管理。

上述行業(yè)內(nèi)人士告訴中國電力報(bào)記者，除拆解、檢測成本問題，梯次利用還存在其他方面難題。一是運(yùn)輸成本問題，目前退役動力電池運(yùn)輸被納入危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，運(yùn)輸成本較高。希望有關(guān)部門能對退役動力電池的運(yùn)輸“解禁”。同時，梯次利用企業(yè)也應(yīng)該研究好就近處理的解決方案，與整車企業(yè)聯(lián)手，利用好整車企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)。二是應(yīng)該推進(jìn)電池包模組化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)的時候就應(yīng)該考慮后期梯次利用問題。三是對退役動力電池進(jìn)行成組處理，降低梯次利用成本。