科學(xué)家發(fā)現(xiàn)鋰硫能讓電池電量增強四倍

無論是我們這些科技重度使用者，還是打造電子產(chǎn)品的廠商們，大家都在努力如何讓電池續(xù)航力持久更持久，然而答案通常都隱匿在某大學(xué)實驗室的小角落中。

史丹佛大學(xué)在2007年開發(fā)出矽奈米線（Siliconnanowire，當初宣稱這樣的電力密度是一般鋰電池的10倍）陽極的研究團隊?，F(xiàn)在這組團隊也發(fā)現(xiàn)陽極的對邊，由雷同的鋰硫奈米結(jié)構(gòu)所組成陰極部份，也能儲存相當大的電力能源。

經(jīng)由團隊研究證實，將陽極和陰極結(jié)合在一起時，鋰硫電池的續(xù)航力將是一般鋰電池至少四倍之多，而且比現(xiàn)在的鋰電池更為安全。在實際的實驗之下，研究團隊打造了一顆每小時釋放出630W（以重量一公斤基準計算）的電池，發(fā)現(xiàn)電力能源密度比一般商用鋰電池多出80%。

不過目前鋰硫電池距離商品化還有一段距離，因著硫化聚合物會快速崩解的緣故，這顆電池只能重復(fù)充電40-50次，相對于一般鋰電池300-500次還算是非常不及格的程度?？傆幸惶炖碚撋系乃谋峨娏繉蔀楝F(xiàn)實生活中的標準規(guī)格的，我們都在期待著。

鋰硫會是車用電池的下一個巨大突破嗎?

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目前電動車無法大量的普及最大的瓶頸就是電池技術(shù)的限制。那如果電池的能量密度，電動汽車的續(xù)航能力提高5倍以上呢？雖然對這方面的消息我們聽到的不多，但是最近的發(fā)現(xiàn)讓我們開始注意鋰硫（Li-S）電池組的能量儲存能力。上周，一家和Li-S電池有密切關(guān)係的公司-Sionpower與BASF公司簽署了協(xié)定，將加快Li-S電池的商業(yè)化應(yīng)用。Sion從2002年開始進行了這方面的研究，目前他們不僅已經(jīng)有了屬於自己的專利技術(shù)，而且還與另一家在各種電池化學(xué)材料方面有研究的公司-polyplus簽署了專利使用協(xié)議。

而對於此次合作的另一方-BASF則是以研究用於電池陰極材料的金屬氧化物和HE-Lion而聞名。另外Waterloo大學(xué)也參與了本次合作。一支由LindaNazar博士領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊已經(jīng)開發(fā)出了一種能夠讓Li-S電池達到它們理論能量密度（約2600wH/kg）的高度有序交織排列的聚合物。為了讓大家對這種電池的能耐有初步的瞭解，我們查閱資料後得知目前能量密度最高的電池是200wH/kg左右。由此可見這項技術(shù)的前景，要是Li-S電池能夠得到商業(yè)應(yīng)用，那麼電動車真的將取代傳統(tǒng)動力汽車成為主流車種了。