影響電動(dòng)車(chē)蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素

近年來(lái)由于油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，電動(dòng)車(chē)作為一種綠色、環(huán)保、便捷的交通工具，其發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量一直以驚人的速度翻番遞增，但是許多消費(fèi)者在使用電動(dòng)車(chē)半年后鉛酸蓄電池就連續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)殂U酸蓄電池廠家都承諾電池質(zhì)保一年，于是用戶(hù)們紛紛找銷(xiāo)售商更換鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池的返修給廠家與經(jīng)銷(xiāo)商及用戶(hù)帶來(lái)了一種無(wú)形壓力，經(jīng)銷(xiāo)商花費(fèi)了大量的精力檢測(cè)、維護(hù)、保養(yǎng)，還是不能避免被投訴。可電池廠家承諾質(zhì)保一年的鉛酸蓄電池產(chǎn)品,為什么半年后很多都出現(xiàn)了問(wèn)題呢？它的退返率為什么會(huì)急劇增加呢?筆者分析主要成在以下四個(gè)方面的重要因素：

1．先天性不足的重要因素

我們使用的電動(dòng)車(chē)蓄電池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組，甚至于有的超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)還用5只（60V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組，而每只電池內(nèi)部又是由6個(gè)2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說(shuō)法就是每只電池內(nèi)部由6個(gè)2V的小電池串聯(lián)而成12V的一只電池），而要串聯(lián)成這樣一只好的鉛酸蓄電池，就要對(duì)每只小單體鉛酸蓄電池進(jìn)行嚴(yán)格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性一致，這只電池才能達(dá)到最佳的組合效果，才能提高這只蓄電池的循環(huán)使用壽命，否則這只蓄電池的質(zhì)量就有問(wèn)題，假如：組成這只電池的某一個(gè)單體電池容量小、電壓偏低，那么在充電時(shí)這個(gè)單體電池就先充滿電并進(jìn)入過(guò)充電狀態(tài)，周而復(fù)始造成整只電池過(guò)充電，而過(guò)充電的這只鉛酸蓄電池就會(huì)失水從而影響它的循環(huán)使用壽命；在放電時(shí)這個(gè)單體電池就最先放完電進(jìn)入過(guò)放電狀態(tài)，大家都知道，鉛酸蓄電池過(guò)放電它還會(huì)直接影響組成這只電池的其它電池循環(huán)使用壽命；（就相當(dāng)于人們?cè)谌粘Ｉ钪杏眯隆⑴f電池混合使用的狀態(tài)，等于是在電池組間串聯(lián)了一個(gè)使用的電阻一樣）這樣這只電池容量會(huì)很快降低從而加速了該只電池的老化，使這只電池就進(jìn)入了一種惡性循環(huán)的狀態(tài)?！久揽ǖ谩砍潆娖鲃t采用微芯片處理技術(shù)，在充飽電后關(guān)斷充電器只輸出瞬間脈沖電流，這樣周而復(fù)始提高容量和電壓來(lái)解決這一問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：有些電池廠家在制造電池時(shí)其濃差極化與電阻極化電壓沒(méi)有徹底做好,再加上相應(yīng)檢測(cè)設(shè)備和手段不夠完善，其使用的鉛酸蓄電池組本身特性就不一樣，這就造成了這只電池在制造時(shí)就存在先天性的不足,再加上有些電動(dòng)車(chē)整車(chē)的系統(tǒng)配置不佳，生產(chǎn)的電動(dòng)成品車(chē)就到了市場(chǎng),它的蓄電池循環(huán)使用壽命當(dāng)然就短了。這就是為什么電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)36V電動(dòng)車(chē)要比48V電動(dòng)車(chē)更可靠的原因了。故建議生產(chǎn)廠家盡量生產(chǎn)36V電動(dòng)車(chē)。

2．充電器的重要因素

蓄電池充電與放電的工作循環(huán)過(guò)程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等，都是直接影響鉛酸蓄電池組循環(huán)使用壽命的重要因素，而鉛酸蓄電池組的容量與電壓決定了充電需要的參數(shù)，所以充電器的參數(shù)要與蓄電池參數(shù)密切配合，才能減少充電不當(dāng)對(duì)蓄電池組的容量損害。

現(xiàn)在很多廠家覺(jué)得充電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易制造，生產(chǎn)投入也不大，市場(chǎng)需求卻很大，于是紛紛上馬生產(chǎn)充電器，現(xiàn)在一個(gè)普通的充電器銷(xiāo)售價(jià)從二三十元到一百多元不等，他們的充電控制模式也各不相同，電流小則充電時(shí)間長(zhǎng)，電流大則電池容易發(fā)熱，導(dǎo)致電池失水，縮短了電池使用壽命，這種小電流充電器在冬季充電又出現(xiàn)另外一個(gè)問(wèn)題：在冬季低溫情況下電池內(nèi)硫酸黏度變高，電池內(nèi)阻就成倍增大，這就使得電化學(xué)反應(yīng)慢，在充電電流小的條件下，電池?zé)o法充飽，就產(chǎn)生了欠充，而時(shí)常欠充的電池就會(huì)產(chǎn)生硫酸鹽化，加速電池的老化。

就目前普遍使用比較好一點(diǎn)的恒流、恒壓、涓流三段式充電模式，充電在恒壓階段的后期析氣相當(dāng)嚴(yán)重，它嚴(yán)重影響了鉛酸電池的循環(huán)使用壽命，這一階段的電流偏小，極板化合反應(yīng)不充分，充電在進(jìn)入涓流階段充電方式則為電流取樣，電池在后期失水量相當(dāng)嚴(yán)重，充電后期溫度會(huì)高于正常值40，自放電增加，使電池已充滿也無(wú)法轉(zhuǎn)換充電指示燈和關(guān)斷充電輸出，電池組中的單體電池之間不可避免地出現(xiàn)電壓和容量高低差別，電池就會(huì)被充鼓變形，這就是將電池充壞了，于是就有了“電池不是用壞的而是充壞的”說(shuō)法。

結(jié)語(yǔ)：目前大部分充電器成在以下問(wèn)題需要克服。

①．對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，電流小則充電時(shí)間長(zhǎng)，電流大則電池容易發(fā)熱，從而導(dǎo)致電池失水，縮短了電池使用壽命。

②．對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，由于冬季低溫情況下電池內(nèi)硫酸黏度高，電池內(nèi)阻成倍增大，使得電化學(xué)反應(yīng)漫，在充電電流小的條件下，電池?zé)o法充飽，自然會(huì)產(chǎn)生硫酸鹽化縮短電池使用壽命。

③．電池組各塊電池在放電時(shí)不可避免的會(huì)產(chǎn)生電壓高低差別，電壓高低差別越大，越會(huì)造成電壓低的單體電池容量衰減加快，如此惡性循環(huán)電池組整體壽命縮短加劇。目前大部分充電器不但沒(méi)有辦法在充電時(shí)對(duì)這種電壓差進(jìn)行平衡修補(bǔ)，反而會(huì)加大。

④．對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，使電池長(zhǎng)期處于一種過(guò)充電或欠充電狀態(tài)，電池內(nèi)部不斷失水和硫酸鹽化，大大縮短了使用壽命。

以上問(wèn)題希望充電器廠家想辦法解決，為我們電動(dòng)車(chē)行業(yè)健康有續(xù)發(fā)展做一份自己能做的貢獻(xiàn)。

3．控制器的重要因素

蓄電池的放電過(guò)程是電動(dòng)車(chē)主要的工作循環(huán)之一，也就是電動(dòng)車(chē)的行駛過(guò)程，而在行駛過(guò)程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動(dòng)車(chē)蓄電池循環(huán)使用壽命的責(zé)任全部歸咎于蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家，使蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家蒙受許多的不白之冤。

例如：①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池最大放電電流為1C，即10A放電，而目前電動(dòng)車(chē)廠家為了迎合消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，提高加速動(dòng)力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動(dòng)車(chē)控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A),這樣它各方面的性能指標(biāo)是提高了,但縮短了蓄電池的循環(huán)使用壽命,當(dāng)然這些問(wèn)題在用戶(hù)使用前期是察覺(jué)不到的,在使用半年后感覺(jué)電動(dòng)車(chē)比以前勁小、充電時(shí)充電器不轉(zhuǎn)換充飽指示燈等等,

②、過(guò)放電。過(guò)放電也是直接影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素，控制器一般均設(shè)有欠壓保護(hù)電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（也就是蓄電池停止放電后，每只蓄電池的電壓就會(huì)回升2V左右）。

4．電機(jī)的重要因素

電機(jī)是電動(dòng)自行車(chē)中將電池的電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的裝置，電機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程中有一部分能量是要被電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率消耗掉，電機(jī)在不同的電流段中運(yùn)轉(zhuǎn)是有不同的轉(zhuǎn)換效率，一般各個(gè)電動(dòng)車(chē)廠都會(huì)根據(jù)不同電動(dòng)車(chē)設(shè)置一個(gè)最大工作電流，當(dāng)外來(lái)負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)的工作電流達(dá)到最大值，輸入功率也就達(dá)到最大值，例如：某電動(dòng)車(chē)最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V，那最大輸入功率就是:12×36=432W。如果電機(jī)在432W輸入功率的情況下效率可達(dá)85%，那輸出就是：432×0.85=367.2W。新車(chē)使用一段時(shí)間后電機(jī)的功率與效率會(huì)隨時(shí)間的推移逐漸降低，有可能是75%、65%、55%，因電機(jī)的質(zhì)量水平而定，這時(shí)電機(jī)的最大輸出功率就只有432×0.75=324W、432×0.65=280.8W、432×0.55=237.6W，整車(chē)的各項(xiàng)性能指標(biāo)就會(huì)明顯下降，電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)惡化會(huì)引起電池工作電流的增大，在超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦出現(xiàn)2次以上惡性使用，電機(jī)的永磁體就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重退磁現(xiàn)象，效率特性會(huì)全面惡化，導(dǎo)致電池工作電流急劇增加，放電時(shí)間急劇減少而使續(xù)行里程不足，顧客誤認(rèn)為蓄電池容量已經(jīng)衰退。有些用戶(hù)更換了新電池后整車(chē)的續(xù)行里程還是不足，這就說(shuō)明并不一定是電池的問(wèn)題了。