蓄電池是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿υ?。為保證電動(dòng)車的正常和安全行駛，電池管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)監(jiān)測電動(dòng)車電池的電壓數(shù)據(jù)。通過電壓采集電路和A/D轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)電壓數(shù)據(jù)的獲取。而為了避免電池的不均衡性帶來的局部過充/過放所引起的安全問題，要求監(jiān)測系統(tǒng)必須對每個(gè)單體或幾個(gè)單體電壓進(jìn)行精確測量。如果采用傳統(tǒng)的多路電壓采集方法，當(dāng)電池單體數(shù)目較多時(shí)，整個(gè)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)會(huì)有成本高、一致性差等缺點(diǎn)。本文以電動(dòng)車用鉛酸電池為對象，設(shè)計(jì)了一種新穎的多路電壓采集電路。

電池監(jiān)測系統(tǒng)中電壓巡檢的硬件結(jié)構(gòu)

一般電動(dòng)汽車配備10~30節(jié)電池，單體(模塊)電壓范圍為3~20V，電池使用時(shí)串聯(lián)，蓄電池端電壓將達(dá)到200V以上。

本文提出了如圖1所示的設(shè)計(jì)思路。設(shè)計(jì)通過移位開關(guān)電路依次選通被測回路，通過A/D采集單路數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)采集。這種設(shè)計(jì)方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.電路簡單。簡化制作pCB板和布線過程。

2.使用的器件少，成本低。采集電路中主要成本來自ADC，而該電路只需要1個(gè)ADC即可。

3.能夠解決由于運(yùn)算放大器等芯片的參數(shù)不均勻而引起的一致性較差的問題。