中國儲能網(wǎng)訊：剛剛過去的 2018 年新能源汽車發(fā)展得如火如荼，接下來的 2019 年會有更多新勢力純電動汽車開始投產(chǎn)交付。但這其中有很大一部分車企在動力電池技術(shù)上并沒有足夠的技術(shù)儲備，怎么辦？只能先買。為了迎合全球新能源汽車的發(fā)展，眾多動力電池生產(chǎn)廠家都在擴建或新建工廠提高產(chǎn)能，這次我們就重點聊聊韓國 SK Innovation 在全球的布局。

韓國 SK Innovation 什么水平？

說起全球范圍內(nèi)的動力電池廠，無非就是中日韓的這幾家，出貨量排行榜前五位一直被寧德時代、松下、三星 SDI、LG 化學(xué)和比亞迪占領(lǐng)，而 SK Innovation 似乎鮮有耳聞（相較于前五位），雖然與 LG 化學(xué)和三星 SDI 相比，SK Innovation 進入動力電池市場較晚，但他身后的 SK 集團其實實力不凡。

SK 集團是繼三星、LG 之后韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在 2018 年《財富》世界 500 強排行榜中位列第 84 位。其子公司 SK Innovation 在 2005 年殺入動力電池領(lǐng)域，早期一直是韓國本土品牌起亞和現(xiàn)代的主要供應(yīng)商，梅賽德斯 AMG 的第一款電動跑車 SLS E-Cell 上采用的就是SK Innovation生產(chǎn)的動力電池。

現(xiàn)在動力電池市場越來越大，客戶越來越多，需求越來越大，SK Innovation怎么滿足他們？在中國市場有什么規(guī)劃？不慌，我們一個個來看。

SKI 逐漸擴大布局

韓國本土

SK Innovation 在 2017 年之前只有一家全資動力電池工廠，位于韓國本土，首爾以南 150 公里處的忠清南道的瑞山市（Seosan），產(chǎn)能僅為 1.9 GWh，但滿足現(xiàn)代、起亞及奔馳當(dāng)時對動力電池的需求是足夠了。

2017 年 3 月，SK Innovation 宣布，為了滿足公司來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴建兩條動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，該廠在 2018 年的動力電池產(chǎn)能有望達到 4 GWh。

這波擴產(chǎn)的操作主要得益于奔馳增加了訂單。奔馳作為汽車發(fā)明者并不想被時代的車輪超越，2016 年他們隱約看到了未來發(fā)展路上的拐點，調(diào)整了戰(zhàn)略，擴大了電動汽車領(lǐng)域的布局，計劃在 2022 年前推出十款全新的純電動汽車，其中就有 2018 年發(fā)布 2019 年上市的 EQC。

當(dāng)然，動力電池技術(shù)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的命脈之一，奔馳也投資了 5 億歐元打造自己的動力電池工廠，只是在此之前，動力電池方面的核心供應(yīng)商還是 SK Innovation。

歐洲市場

除了韓國本土之外，SK Innovation 把第二家動力電池工廠放在了歐洲匈牙利，2017 年底，SK Innovation 在歐洲匈牙利投了 7.34 億美元新建動力電池工廠，預(yù)計 2020 年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能 7.5 GWh。

說到歐洲市場不得不提大眾集團，2017 年大眾集團推出了 Roadmap E 計劃，將從 2019 年開始推出基于 MEB 平臺的電動汽車，2021 年開始推出基于 PPE 平臺的電動汽車，未來將推出 SPE 平臺的電動汽車，到 2025 年大眾會推出 50 款純電動汽車，有超過 150 GWh 的動力電池需求。

大眾的精挑細選的 4 家動力電池供應(yīng)商中，有一家就是 SK Innovation。

中國市場

看完“平平淡淡”的韓國和歐洲市場，再來看中國市場，作為全球最大的新能源汽車消費市場，在這發(fā)生的故事可就“精彩”多了。

SK Innovation 與中國市場早在 2013 年就產(chǎn)生了交集，那正是中國東北地區(qū)霧霾最嚴重的時候，發(fā)展純電動汽車是改善空氣環(huán)境的最重要的措施之一。SK Innovation 嗅到了機會，在 2013 年 12 月與北汽集團和北京電子控股有限責(zé)任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產(chǎn)純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當(dāng)時國內(nèi)第一家中外合資的電池企業(yè)。

最早的北汽新能源 EV200、ES210 采用的就是北京愛思開生產(chǎn)的軟包鎳鈷錳三元鋰電池組。但是隨著新政策的發(fā)布，這家企業(yè)未能進入中國電池企業(yè)目錄，沒有了政府補貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，就此 SK Innovation 在中國市場銷聲匿跡了。

消失了將近 3 年之后， SK Innovation 再次浮出水面，2018 年下半年 SK Innovation 宣布，將在中國常州投資 24.4 億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地 14.5 萬平方米，計劃建設(shè) 4 套鋰電池電池隔膜生產(chǎn)設(shè)備和 3 套陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)設(shè)備，新工廠將于 2019 年初開工，計劃 2020 年投產(chǎn)。

與此同時 SK Innovation 還將重啟與北汽集團和北京電子控股有限責(zé)任公司組建合資電池廠的項目，新工廠同樣在中國常州，占地 9 萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能 7.5 GWh，同樣在 2020 年開始投產(chǎn)。

這個趨勢已經(jīng)很明確了，在中國市場 2020 年將會是動力電池行業(yè)的一個拐點，一方面是政策對外資企業(yè)逐漸開放，另一方面，在 2020 年左右中國市場的新能源汽車補貼將全面退出，大家將回到同一個起跑線。

中國市場這塊大肥肉外界可盯了 3 年了，當(dāng)國外動力電池企業(yè)殺進來后，比拼的就是各家的真功夫了。不過經(jīng)過 3 年的發(fā)展，我對中國品牌還是非常有信心的。

美國市場

除了中國市場，美國是新能源汽車的第二大市場，SK Innovation 當(dāng)然不會缺席。

2018 年底，SK Innovation 在董事會上決定，進攻美國市場，將在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，為美國生產(chǎn)的現(xiàn)代、起亞和奔馳新能源汽車供應(yīng)動力電池（將來還有大眾）。該工廠總投資16.7 億美元，將于 2019 年初開工，2022 年投產(chǎn)，建成后可以實現(xiàn)約 10 GWh 的產(chǎn)能。

過了不到一個月，2019 年 1 月初，SK Innovation 的首席執(zhí)行官 Jun Kim 表示：“公司正在考慮向該項目追加投資 50 億美元?！边@是什么概念，2014 特斯拉在內(nèi)華達開工建造的 Gigafactory 1 總投資就是 50 億美元，當(dāng)時的規(guī)劃產(chǎn)能為 35 GWh，這可不是一個小數(shù)字了，這樣看來SK Innovation 似乎對未來美國市場充滿了期待。

SK Innovation的快速擴張，離不開車企在背后推波助瀾，2022 年 SK Innovation的產(chǎn)能將會超過 30 GWh，當(dāng)然這只是 SK Innovation 一家在全球范圍內(nèi)的布局，還有 LG 化學(xué)、三星 SDI、寧德時代等大量動力電池生產(chǎn)商也在加速自己在全球范圍的布局。

這些動力電池廠商擴張的速度遠超汽車銷售市場的增量，這意味著接下來的游戲里一定會有玩家被淘汰，2018 年淘汰賽的序幕已經(jīng)拉開，2019 年市場會更加殘忍，不知道他們準備好了嗎？