目前，本田汽車在電動(dòng)化競爭的進(jìn)程中顯得落后，相較于眾多車型已經(jīng)推出350km以上續(xù)航的車型，甚至超過500km的續(xù)航而言，本田最新型號(hào)的電動(dòng)汽車仍然不足150km。

隨著國內(nèi)雙積分政策實(shí)施，作為“落后生”的本田汽車不得不加速布局電動(dòng)化，在此壓力下，本田通過與通用汽車合作開發(fā)自己的電動(dòng)汽車。

盡管本田與通用汽車宣布合作開發(fā)電動(dòng)汽車，但通用公司在很大程度上依賴其韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)為其汽車開發(fā)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。本田汽車想要快速的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化并實(shí)現(xiàn)在中國市場的布局，與國內(nèi)電池廠商聯(lián)姻，將是一個(gè)不二選擇。

也正基于此，2019年新年伊始，本田汽車與寧德時(shí)代于東京簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代成為本田在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動(dòng)化提供可靠動(dòng)力支持。在2027年前，寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場推出。

對(duì)于本田汽車來說，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的采購將加速其電動(dòng)化的步伐，同時(shí)將加速其在中國市場的布局。

本田于2016年宣布推出150km的本田Clarity電動(dòng)汽車，標(biāo)志著它將加入電氣化的行列。但此后本田電動(dòng)化進(jìn)程十分緩慢，為加速電動(dòng)化，去年11月，本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀公開表示，2019年，本田將繼續(xù)加快在中國市場的電動(dòng)化車型投放及技術(shù)導(dǎo)入，加快插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)和純電動(dòng)車型的投放。到2025年，本田將在中國推出25款新型電動(dòng)化車型，到2030年時(shí)，本田銷售份額的65%都將是新能源車型。

值得注意的是，2018年廣州車展現(xiàn)場，廣汽本田正式發(fā)布了首款純電動(dòng)SUV VE-1，新車基于緊湊型SUV平臺(tái)打造，搭載永磁同步電機(jī)及53.6Kwh三元鋰電池包。同時(shí)首款插電式混動(dòng)SUV世銳也同步亮相。

此外，東風(fēng)本田為加速電動(dòng)化，其第三工廠建設(shè)項(xiàng)目將在今年初完成竣工。第三工廠項(xiàng)目計(jì)劃一次整體規(guī)劃、分兩期實(shí)施。一期項(xiàng)目建成后，將具備新能源汽車生產(chǎn)能力，陸續(xù)投產(chǎn)HEV和PHEV車型。

數(shù)據(jù)顯示，本田汽車2018年在華銷量達(dá)143.2萬輛。盡管尚不清楚本田新型電動(dòng)汽車中有多少出電動(dòng)汽車，但對(duì)于本田汽車而言56GWh的電池需求量或?qū)⑹且粋€(gè)短暫的協(xié)議，后續(xù)本田還將有更大的需求。