寧德時(shí)代在2018年電池裝機(jī)上，壟斷乘用車、客車、專用車三大車型的裝機(jī)量冠軍名號(hào)，并在總裝機(jī)量上排名NO.1。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：邱卉）

2018年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇“寒流”，整體銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但是，新能源汽車行業(yè)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)：我國(guó)新能源汽車銷量在2018年達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，同比上漲了61.7%，約占總汽車銷量的4%。

2018年，我國(guó)新能源汽車純電動(dòng)汽車銷量則為98.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%。作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，我國(guó)汽車動(dòng)力電池的產(chǎn)量，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的“壟斷”。

其中寧德時(shí)代在2018年電池裝機(jī)上，榮獲乘用車、客車、專用車三大車型的裝機(jī)量冠軍，并在總裝機(jī)量上排名NO.1。

◆◆從三大車型的電池裝機(jī)量來(lái)看：乘用車最多◆◆

從乘用車電池裝機(jī)量來(lái)看，2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車電池總裝機(jī)量為33.09GWh，同比增長(zhǎng)141.6%。其中，純電動(dòng)車型電池裝機(jī)量為29.5GWh，占比89%，插電式混合動(dòng)力車型電池裝機(jī)量為3.6GWh，占比11%。而寧德時(shí)代乘用車的裝車367359輛，裝機(jī)量為12529MWh，同比增長(zhǎng)204.69%。

從客車電池裝機(jī)量來(lái)看，2018年國(guó)內(nèi)新能源客車電池總裝機(jī)量為17.3GWh，同比增長(zhǎng)了21%。其中排名前十的企業(yè)裝機(jī)量為16.6GWh，占整體的96%，行業(yè)高度集中。而寧德時(shí)代的客車裝車52048輛，裝機(jī)量為9472MWh，同比增速71.57%。

從專用車電池裝機(jī)量來(lái)看，2018年國(guó)內(nèi)新能源純電動(dòng)專用車的電池總裝機(jī)量為6.5GWh，同比下降了22%。其中排名前十的企業(yè)裝機(jī)量為4.52GWh，占整體的69.2%，行業(yè)集中度較低。而寧德時(shí)代專用車裝車18073輛，裝機(jī)量為1558MWh，同比增速51.41%。

由此可見(jiàn)，寧德時(shí)代在三大車型均為快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中乘用車裝機(jī)量增速最快。而專用車2018年總裝機(jī)量同比負(fù)增長(zhǎng)，而寧德時(shí)代仍保持51.41%的同比增速。對(duì)于專用車市場(chǎng)的寡頭壟斷趨勢(shì)速度也在迅猛加快。

◆◆從三大車型市場(chǎng)占有率來(lái)看：客車最猛◆◆

從乘用車占比來(lái)看，2018年乘用車電池總裝機(jī)量為33.09GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量為12529MWh，占比37.86%，市占率并沒(méi)有想象中那么高。

從客車占比來(lái)看，2018年客車電池總裝機(jī)量17.3GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量為9472MWh，占比達(dá)54.75%，市占率非常之高。

從專用車占比來(lái)看，2018年專用車電池總裝機(jī)量6.5GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量為1558MWh，占比達(dá)23.97%，市占率是三大車型中最低的。

由此得出，雖然寧德時(shí)代的乘用車電池裝機(jī)數(shù)據(jù)最高，增速最快，但是市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)寡頭趨勢(shì)的，是客車市場(chǎng)。

值得注意的是，2018年1-12月，我國(guó)6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售91174輛，同比下降2.3%。

2018年，新能源客車銷量NO.1仍然是宇通，其累計(jì)銷售24621輛，同比基本持平；其次是比亞迪、銀隆新能源、中通客車、中車電動(dòng)、廈門金龍、廈門金旅、上海申龍、南京金龍和蘇州金龍占據(jù)了前十。

而寧德時(shí)代合作的新能源客車車企均為龍頭，除了比亞迪、銀隆和南京金龍之外，與前十的其他企業(yè)都達(dá)成了電池配套合作，占據(jù)7席。

◆◆寧德時(shí)代寡頭趨勢(shì)：其他企業(yè)差距懸殊◆◆

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)配套的電池企業(yè)不到70家，但是產(chǎn)銷量相較去年上漲迅猛。

但是，2018年我國(guó)電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)，在寧德時(shí)代之后的企業(yè)，呈現(xiàn)出斷崖式下降的差距。即便排名第三的國(guó)軒高科電池裝機(jī)量?jī)H有3097MWh，與第一、第二差距懸殊巨大。

如圖所示，寧德時(shí)代和比亞迪在2018年的電池裝機(jī)總量上，遠(yuǎn)超第三名至第十名的電池廠家。

而比亞迪排名第二，雖說(shuō)僅次于寧德時(shí)代，但是總裝機(jī)量為11435.2MWh，是寧德時(shí)代2018年總裝機(jī)量的48%，差距較大。

值得注意的是，比亞迪的汽車電池，以自產(chǎn)自銷為主，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，形成了較完美的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，同時(shí)也保持了其本身汽車和電池產(chǎn)品的獨(dú)立性。

當(dāng)然，寧德時(shí)代也非常重視新能源汽車市場(chǎng)。

據(jù)悉，排名第一的寧德時(shí)代合作車企眾多，其中與寶馬、大眾等車企的合作都是超過(guò)百億的項(xiàng)目。

事實(shí)上，我國(guó)早期為了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)得以起步，對(duì)日韓一流新能源電池企業(yè)出臺(tái)了各種限制型政策。

如今，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)歷了大洗牌，在國(guó)際市場(chǎng)上已有了一爭(zhēng)之力，國(guó)家也放寬了對(duì)外政策。

而電動(dòng)汽車作為未來(lái)汽車主流，不僅將面臨市場(chǎng)化考驗(yàn)，更將面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時(shí)，有更多的國(guó)企巨頭進(jìn)入新能源市場(chǎng)。因此，寡頭局勢(shì)是否會(huì)受到海內(nèi)外巨頭企業(yè)沖擊，還有待考究。