“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目的落地，標(biāo)志著北汽集團(tuán)在動力電池回收利用領(lǐng)域再次走在了行業(yè)前列?！?月30日，在北汽鵬龍動力電池梯次利用項目位于河北黃驊的奠基現(xiàn)場，北汽集團(tuán)董事長徐和誼如是說。

按照計劃，該項目將分兩期建設(shè)，一期為梯次利用項目，也就是此次選址在黃驊的項目，預(yù)計總投資5.26億元，分三個階段實施。其中第一階段投資1.27億元，主要用于土地、廠房和設(shè)備、產(chǎn)品與技術(shù)開發(fā)等，2020年建成投產(chǎn)，形成0.7GWH/年的產(chǎn)能。2025年三階段建設(shè)完成后，總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWH/年，公司預(yù)計年銷售收入可達(dá)55億元，年利稅超5億元，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超千人。

二期為資源化回收項目，擬投資12億元，主要從事動力電池的回收處理、資源化。建成后將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力，以及2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

當(dāng)下，我國新能源已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷均超125萬輛，同比增長60%。同時，該市場的占有率仍在擴(kuò)大，2019年1月我國汽車銷量同比下降11.1%，但新能源汽車銷量卻上漲138%，這也意味著對動力電池的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)張。

相關(guān)預(yù)測顯示，到2020年，我國的廢舊動力電池總量將達(dá)到20萬噸左右。按照新能源汽車電池的質(zhì)保期約為5-8年計算，從2009年至今，我國第一批進(jìn)入市場的新能源汽車動力電池已經(jīng)步入了退役階段。

目前對于這些廢舊電動電池的處理辦法主要分兩種：梯次利用和拆解回收。但由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不健全，無論是報廢拆解回收還是梯次利用，都還未真正形成規(guī)模。

而汽車主機(jī)廠則大多都是選擇與需求方或者電池企業(yè)進(jìn)行合作。例如在去年年初，長安、比亞迪、銀隆新能源、威馬等16家整車及電池企業(yè)宣布與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成合作；上汽集團(tuán)選擇寧德時代的合作，計劃共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收再利用；南京金龍客車制造有限公司與光華科技簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》等等。

此次動力電池梯次利用項目是由北汽集團(tuán)旗下服務(wù)貿(mào)易發(fā)展平臺——北汽鵬龍主導(dǎo)。實施主體為北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司，由2018年12月注冊成立，目前運營管理團(tuán)隊已基本到位、項目總體設(shè)計方案已完成。

據(jù)介紹，該項目將引入行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)，包括整車生產(chǎn)企業(yè)、整車銷售企業(yè)、動力電池回收利用企業(yè)和下游市場應(yīng)用的知名企業(yè)。主要參與企業(yè)包括北汽集團(tuán)內(nèi)北汽新能源、北汽福田等企業(yè)，格林美、廈門鎢業(yè)等國內(nèi)電池回收處理企業(yè)，河鋼集團(tuán)等上下游市場資源企業(yè)。

北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2018年新能源汽車銷量達(dá)到2018全年銷量達(dá)到15.8萬輛，同比增長53.11%，北汽新能源同時在國內(nèi)率先啟動了換電商業(yè)模式，對電池的管理和梯次利用需求量巨大。北汽鵬龍動力電池梯次利用項目的啟動，除了將反哺北汽集團(tuán)的自身新能源布局和實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展外，也可視為北汽在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的又一環(huán)布局。

作為北汽集團(tuán)旗下的汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展平臺，北汽鵬龍目前已形成了汽車經(jīng)銷、配件、物流、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、集采、廣告?zhèn)髅?、平行進(jìn)口及改裝、文旅出行等八大業(yè)務(wù)板塊。

今年年初，徐和誼在接受媒體采訪時曾表示，北汽集團(tuán)所有的整車業(yè)務(wù)都已經(jīng)上市，今年將重點推動北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易公司的整體上市，目前已經(jīng)到了最后沖刺階段。