動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來(lái)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測(cè)算，第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015－2017年，新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，帶動(dòng)了上游動(dòng)力電池大規(guī)模出貨，累計(jì)出貨量已經(jīng)超過(guò)85GWh。來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)顯示，2018-2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12-20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬(wàn)噸。

與即將爆發(fā)的動(dòng)力電池報(bào)廢周期相對(duì)應(yīng)，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處在初級(jí)階段，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)、應(yīng)用、商業(yè)模式等方面，都還存在不少亟待解決的問(wèn)題。

11月22日，在第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達(dá)沃斯”）上，與會(huì)專家探討了未來(lái)電池回收發(fā)展的方向。

要知道，退役電池不是故障電池，退役是運(yùn)行了五六年之后由于整體容量不足才退下來(lái)的，不是因?yàn)楣收狭?、里面有故障才退下?lái)的，里面有故障可以退還到電池廠商由電池廠商進(jìn)行單個(gè)電芯的維修然后更換。

中國(guó)鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光在論壇中表示，作為無(wú)線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動(dòng)車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場(chǎng)上。

浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬在論壇中介紹道，華友在電池回收方面的回收網(wǎng)點(diǎn)，在當(dāng)?shù)乜梢宰鲞\(yùn)營(yíng)的工作。

比如在第一階段做回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)+梯次分選+題詞產(chǎn)品組裝，第二階段做無(wú)害化物理拆解，考慮運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，這兩個(gè)階段優(yōu)先在華北、華南和西南區(qū)域/前沿城市、布局第一合第二階段。另外是第三階段，提純冶金中心，在可行性較高的區(qū)域，后期考慮選址、布局第三階段，這個(gè)還是要看未來(lái)的趨勢(shì)再布局。

而在未來(lái)，華友在智能化倉(cāng)儲(chǔ)、智能拆解、半自動(dòng)豎線的拆解、人工拆解，這些都需要上。

ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國(guó)際級(jí)、行業(yè)性高端品牌論壇，在為期三天的會(huì)議中，來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動(dòng)嘉賓高密度解讀行業(yè)熱點(diǎn)話題，共議在深度洗牌與開(kāi)放大勢(shì)下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑；500余位參會(huì)嘉賓共享資源，共創(chuàng)合作共贏的新機(jī)會(huì)，探尋我國(guó)從新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)銷大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的新途徑。