2019年伊始，我國累計電動車召回事件已達四起，累計召回數(shù)量達23458輛。日前，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)信息顯示，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2014年7月2日至2014年9月17日生產(chǎn)的部分進口2014年款奧迪A6 Hybrid汽車，共計13輛。

A6Hybrid是奧迪旗下中大型混動車，2013年以進口的方式引入國內(nèi)市場。召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于生產(chǎn)過程中空調(diào)輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過高的電阻，造成插頭過熱，可能導(dǎo)致燒蝕或起火，存在安全隱患。

雖然只有13輛，但數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6 Hybrid 引入國內(nèi)五年來也銷量寥寥。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為電動車入華前的過渡車型，豪車的混動車型普遍只是刷一下在新能源領(lǐng)域的存在感。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，這已是2019年開年第四起新能源汽車召回事件。而值得注意的是，因組裝過程中的”松動“而導(dǎo)致的召回并非第一次。1月18日，兩則汽車產(chǎn)品召回公告出現(xiàn)在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)上，其中，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動導(dǎo)致動力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動汽車共計8580輛。

除此之外，1月18日宣布召回的還有特斯拉，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，可能導(dǎo)致異常破損傷及車內(nèi)人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進口ModelS汽車共計14123輛。

在此前的1月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司因發(fā)動機可能不同步，導(dǎo)致動力損失或潛在的火災(zāi)，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產(chǎn)的2018年款插電混動版大捷龍汽車共742輛。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，在過去的2018年我國電動車召回事件出現(xiàn)15起，累計召回汽車達14.28萬輛，月度電動車召回頻次最多為三起。而電動車召回的原因除了技術(shù)局限外，還包括裝配和制造工藝的不合格。

在政策驅(qū)動下，近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.62萬輛，同比增長61.74%。新能源保有量已經(jīng)占全球新能源汽車保有量的50%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量需達500萬輛。2019年在新能源補貼退坡以及雙積分政策的壓力下，除了傳統(tǒng)本土車企之外，新造車企業(yè)以及合資品牌、外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大面積入市，新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)而帶來的安全和信心危機，將成為新能源車企乃至整個行業(yè)需要面臨的考驗。