2019年首月中國車市再度下行，馬太效應(yīng)愈加明顯。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車共銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%，環(huán)比同比雙降，成為自2013年以來同期最低銷量水平。相關(guān)分析人士表示，2019年整體車市或?qū)⒗^續(xù)保持負(fù)增長發(fā)展趨勢。

不過，雖然整體車市不景氣，但以吉利、比亞迪為代表的自主品牌以強(qiáng)勢領(lǐng)跑的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，而昔日銷量王北汽新能源產(chǎn)銷大幅下跌，更有如海馬等邊緣車企已經(jīng)到了退市的邊緣。

整體降中趨穩(wěn)

車市同比17.71%的跌幅，在業(yè)內(nèi)人士看來“銷量已比預(yù)想中下滑得緩慢”。主要原因是去年經(jīng)銷商承受著嚴(yán)重的庫存壓力，廠商矛盾加劇，因此從去年12月開始，有些車企停止壓庫，經(jīng)銷商的庫存得到一定程度減少后，今年1月車企便可以正常發(fā)車。

從中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)看，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)雖仍處警戒線之上，但較上月已有緩解。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2%，同比下降8.3%。對此，流通協(xié)會表示，1月份由于大多數(shù)主機(jī)廠尚未明確今年的銷量任務(wù)目標(biāo)，因此轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商的庫存壓力隨之減小，導(dǎo)致1月份經(jīng)銷商庫存指數(shù)有所降低。同時(shí)，1月終端市場的汽車銷售價(jià)格較此前有所回調(diào)，也使得經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤有所上升。

值得注意的是，全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車市場零售達(dá)216.1萬輛，同比下降4.0%，這一數(shù)字與中汽協(xié)發(fā)布的乘用車17.7%的下滑幅度相差很大。對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)是按照廠家的批發(fā)銷售量來統(tǒng)計(jì)的，乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)也與中汽協(xié)基本一致。也就是說，從零售量來看，今年1月車市下滑并非十分嚴(yán)重。乘聯(lián)會方面認(rèn)為，相對于2018年4季度15.0%的下滑幅度，2019年1月零售增速大幅改善。從1月的周度零售走勢看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)2周的正增長。

對于今年整體車市的走勢，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為，2019年春節(jié)假期市場縮短、國家促進(jìn)汽車消費(fèi)政策以及國六標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢。在他看來，隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場發(fā)展，未來中小城市汽車市場會逐漸恢復(fù)，有望恢復(fù)到正常發(fā)展軌道。

吉利翻盤狂飆突進(jìn)

作為自主品牌的領(lǐng)跑者，吉利汽車經(jīng)歷了去年12月銷量“急剎車”，2019年1月迎來了開門紅。吉利汽車1月份終端銷量數(shù)據(jù)顯示，共銷售新車158393輛，同比增長2%，環(huán)比增長69.7%。更值得一提的是，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)刷新了吉利汽車有史以來的單月最佳銷量，過去的月最佳銷量為2017年12月創(chuàng)造的15.37萬輛。借助1月的表現(xiàn)如此強(qiáng)勁，目前吉利汽車已完成全年151萬銷量目標(biāo)的10%。

面對車市下行的壓力，吉利從去年就已開始主動(dòng)調(diào)整節(jié)奏。去年12月吉利為了調(diào)整經(jīng)銷商庫存合理性，主動(dòng)降低了批售速度。這樣做不僅僅可以緩解經(jīng)銷商伙伴的資金壓力，更是可以為2019年可能出現(xiàn)的業(yè)績下滑做一個(gè)更“合理”的參考標(biāo)準(zhǔn)。一方面12月份的批售降低了，但是同期經(jīng)銷商在終端銷售方面卻沒有半點(diǎn)馬虎，這樣就導(dǎo)致了部分車型在終端出現(xiàn)了庫存缺口，同時(shí)部分長庫齡車型售賣出去后經(jīng)銷商的資金壓力也有了緩解。進(jìn)入2019年，很多經(jīng)銷商需要重新加大進(jìn)車數(shù)量，導(dǎo)致吉利1月份銷量數(shù)據(jù)迅速反彈?！凹ㄟ^2個(gè)月的自我調(diào)整，不僅僅調(diào)節(jié)了經(jīng)銷商的合理庫存，還緩和了2018年和2019年的銷量對接差異，至于一不小心創(chuàng)造了品牌單月銷售記錄，只不過是一個(gè)附帶效應(yīng)而已?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

與吉利狂飆突進(jìn)的表現(xiàn)存在巨大反差的是海馬汽車。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車1月份僅銷售1327輛，同比大跌87.45%，已存退市風(fēng)險(xiǎn)。其中，1月轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；MPV銷售61輛，同比下滑87.18%；SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。因銷量大幅度下滑，1月30日，海馬汽車發(fā)布2018年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元至18億元，基本每股收益虧損0.73元至1.09元。海馬汽車同時(shí)表示，鑒于公司2017年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤為負(fù)值，預(yù)計(jì)2018年度凈利潤亦為負(fù)值，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》 的有關(guān)規(guī)定，若公司最近兩個(gè)會計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤連續(xù)為負(fù)值，公司股票在公司 2018 年度報(bào)告披露后將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

北汽新能源遭“腰斬”

1月份新能源汽車市場依舊亮眼，1月產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長113%和138%，為全年奠定了良好的增長基礎(chǔ)。對此，許海東認(rèn)為，新能源汽車增長是正?，F(xiàn)象，“新能源新的補(bǔ)貼政策還沒有出來，大家在搶原來的政策來買電動(dòng)車，1月份大幅增長很正常?！?/p>

盡管新能源市場仍在強(qiáng)勢上揚(yáng)，但昔日該市場銷量王北汽新能源卻意外跌落馬下。根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份北汽新能源產(chǎn)量142輛，同比下降98.17%；1月銷售4512輛，同比下降43.66%。對此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北汽新能源正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，要率先保障高品質(zhì)的車型供應(yīng)。

對于北汽新能源銷量下滑的原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整以及市場產(chǎn)品的消費(fèi)升級，消費(fèi)者對于低端產(chǎn)品的新能源車接受度降低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A級電動(dòng)車的占比從2018年1月的8%上升到今年的47%，A00級從2018年1月85%下降到30%。雖然6年連續(xù)問鼎國內(nèi)純電動(dòng)車銷量冠軍，但北汽新能源過于依賴A00微型純電動(dòng)車（如EC系列，約占北汽新能源2017年銷量的78%）是不爭的事實(shí)。也就是說，北汽新能源的主要銷量來源是價(jià)格低廉的微型車，而該類電動(dòng)車對政府補(bǔ)貼依賴度相當(dāng)高，但隨著補(bǔ)貼下滑，北汽新能源也面臨極大的成本問題。公開數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2015年凈虧損1.84億元，2016年才實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤為1.1億元，2017年在國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼共計(jì)49.59億元的情況下，北汽新能源全年利潤僅5800萬元。

不可否認(rèn)，車市經(jīng)歷了2018年的震蕩，淘汰賽已正式鳴槍。在這場馬拉松中，有人鞏固了領(lǐng)跑地位，有人體力不支即將掉隊(duì)，2019年車市格局或?qū)⒏忧逦?/p>