中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展還不到10年時(shí)間，可分為2009-2012和2012-2015兩期“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工程”階段及2015年以后新能源汽車(chē)規(guī)模發(fā)展階段。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之初是為了能源安全，和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有什么聯(lián)系。之后生態(tài)環(huán)境保護(hù)和低碳化成為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展推動(dòng)力，從電動(dòng)汽車(chē)目前的發(fā)展歷程看其功能隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步在不斷完善。

▲中電聯(lián)專(zhuān)職副理事長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王志軒在“2019全球新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)——新能源汽車(chē)動(dòng)力變革論壇”上發(fā)言

縱觀新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠參與電網(wǎng)儲(chǔ)能發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)為整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)三塊。這也是為什么電力系統(tǒng)在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)之初就認(rèn)為其與電力系統(tǒng)有關(guān)系。實(shí)際上隨著電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，現(xiàn)在大家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不僅在于電池，其與電網(wǎng)及電力系統(tǒng)之間的連接也不僅在于電池，實(shí)際上從產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的角度講是以上幾方是整體緊密聯(lián)系在一起的。

充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)同及參與電力市場(chǎng)要依賴(lài)于互聯(lián)互通的頂層設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展必須要融合頂層設(shè)計(jì)。

電動(dòng)汽車(chē)參與儲(chǔ)能的主要方式：

一是有序充電。隨著電動(dòng)汽車(chē)的比重逐步上升，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，大量的集中充電對(duì)電力系統(tǒng)的整體平衡是很有影響的，甚至可以說(shuō)是有沖擊的。所以如何實(shí)現(xiàn)有序充電需要認(rèn)真研究的。

二是車(chē)電互聯(lián)。如果電力系統(tǒng)或電網(wǎng)將電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)施，車(chē)電互聯(lián)必不可少。車(chē)電互聯(lián)儲(chǔ)電能力主要受電池容量影響。隨著電池容量的增加和循環(huán)壽命的提升，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力將逐漸超過(guò)日常交通出行需求，此時(shí)車(chē)電互聯(lián)的價(jià)值將快速顯現(xiàn)。

再有就是電動(dòng)汽車(chē)的電池退役和更換。電池更換為電動(dòng)汽車(chē)電能的快速補(bǔ)充提供了可能。由于車(chē)輛與電池實(shí)現(xiàn)了分離，可以根據(jù)電力系統(tǒng)的調(diào)峰需求隨時(shí)進(jìn)行充放電，此時(shí)動(dòng)力電池儲(chǔ)能類(lèi)似于固定電池儲(chǔ)能電站。此外，通常而言，電池容量降低到原始容量的80%以下后就無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)用動(dòng)力電池的要求。對(duì)于退役動(dòng)力電池，根據(jù)其電池容量和壽命特點(diǎn)可以采取不同處置方法。對(duì)電網(wǎng)而言，也要考慮如何提升對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的服務(wù)水平，包括電力系統(tǒng)的儲(chǔ)能如何支持實(shí)現(xiàn)廢舊電池再利用等，這些都需要在技術(shù)研究方面推進(jìn)。

從電網(wǎng)角度或者電力系統(tǒng)角度看，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是儲(chǔ)能成本下降的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。受規(guī)模效應(yīng)的影響，不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將加速鋰電池成本下降，從而提升其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模。

電力系統(tǒng)的調(diào)峰或者儲(chǔ)能可在發(fā)電側(cè)，也可在用戶(hù)側(cè)，其中在用戶(hù)側(cè)就是自建儲(chǔ)能設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)就是基于用戶(hù)端解決需求側(cè)的電力系統(tǒng)平衡問(wèn)題，同時(shí)可彌補(bǔ)可再生能源發(fā)電的隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，使得儲(chǔ)能成本在整個(gè)電力系統(tǒng)有競(jìng)爭(zhēng)力，這就是電動(dòng)汽車(chē)和電池的發(fā)展的最主要推動(dòng)力。有效提升電力系統(tǒng)的可再生能源消納能力本身就是儲(chǔ)能的重要特色，實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)就相當(dāng)于移動(dòng)的儲(chǔ)能設(shè)備。

電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展有以下幾個(gè)層面：

第一，政策的協(xié)同，政府必須對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)；

第二，市場(chǎng)機(jī)制的協(xié)同，電動(dòng)汽車(chē)核心就是推進(jìn)電力市場(chǎng)化，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)必然要進(jìn)入到電力市場(chǎng)的機(jī)制里，但在頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候如果不予以考慮，未來(lái)要想實(shí)現(xiàn)協(xié)同是有阻礙的；

第三，體制的協(xié)同。中國(guó)電力市場(chǎng)正在推進(jìn)的以“9號(hào)文”為基礎(chǔ)的改革，就是要“放開(kāi)兩頭，管住中間”，這其中發(fā)電是一“頭”，用戶(hù)是一“頭”，電網(wǎng)則是“中間”，改革就是要建立在三個(gè)環(huán)節(jié)的互惠互利基礎(chǔ)上。但隨著能源轉(zhuǎn)型的不斷深入，分布式能源以及電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)際上用戶(hù)側(cè)和發(fā)電側(cè)之間的這種界限逐漸變得模糊了。在這種新的發(fā)展形勢(shì)下，就不是簡(jiǎn)單的“放開(kāi)兩頭，管住中間”了，需要有改革理論和實(shí)踐的共同進(jìn)步，否則會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同