鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：872次 | 2019年06月29日
【蔚來召回點(diǎn)評】沒有充足安全冗余，就沒有未來
新造車勢力“第一召”出現(xiàn)了?！爸姓小钡氖墙谶B續(xù)發(fā)生三起起火事件的蔚來汽車。
國家市場監(jiān)督管理總局對起火做了調(diào)查，蔚來決定召回。6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，蔚來汽車“召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛?！?/p>
關(guān)于召回的原因，蔚來汽車和電池及模組提供商寧德時代，分別做了解釋。兩者的解釋近似，但不完全一致，真實(shí)原因是它們說的那樣嗎？對于電動汽車起火，應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對？
我們一同來探究一番。
1、兩方都指電壓采樣線束
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
關(guān)于召回原因，蔚來汽車公告說：“模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患?！?/p>
蔚來汽車的解釋，一句話，問題出在模組，而模組是寧德時代生產(chǎn)的。
針對召回，寧德時代也發(fā)表了聲明。聲明稱“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。”
寧德時代的聲明核心是，模組的問題，是蔚來做的電池包箱體與之“干涉”，才引發(fā)極端條件下的可能導(dǎo)致短路，而不是單純模組自身問題。
先不論電壓采樣線束的短路風(fēng)險，到底是因?yàn)椤澳＝M內(nèi)”“走向不當(dāng)”，還是“電池包箱體”的干涉導(dǎo)致，電壓采樣線束的短路，會導(dǎo)致起火嗎？
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
很多動力電池從業(yè)者表示可能性很小。首先，電壓采樣線束不是高壓線束，而是低壓線束，只是用來采集電池的電壓信息。其電流不大，短路不至于引起動力電池箱起火。其次，如果電壓采樣線束短路，BMS會報警。蔚來汽車在西安的案例中，如果是電壓采樣線束短路，不可能還能開到維修店。
2、電池應(yīng)該怎么用？
寧德時代的聲明稱，“該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品?！?/p>
蔚來汽車公告也稱，2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kWh電池包搭載模組，和之前的采用不同設(shè)計，沒有安全隱患。
在蔚來更換新電池之前，蔚來ES8動力電池系統(tǒng)能量密度約135Wh/kg，總電量67.2kWh。電池模組由寧德時代生產(chǎn)供應(yīng)，模組由6只型號為S5E891電芯（容量為48Ah、鎳鈷錳三元材料、方形金屬殼）并聯(lián)再串聯(lián)組成（組合方式2P6S），單體尺寸為VDA（PHEV2）標(biāo)準(zhǔn)26*148*91mm。
寧德時代S5E891這款電芯，除了在蔚來ES8上應(yīng)用之外，還在另外幾個車企的純電動乘用車中配套，但是量都很少。
不過，該S5E891型號電芯，作為功率型電池，容量為37Ah，應(yīng)用于多個車企的插電式混合動力乘用車。特別是，這是寶馬驗(yàn)證過的電芯，曾用于寶馬老5系插混上。
蔚來汽車當(dāng)時采用這款電芯，一方面看中它能量密度，203wh/kg的能量密度，基本上是當(dāng)時方形的最高水平。另一方面，蔚來汽車百公里加速4.4秒，雙電機(jī)合并最大功率是480kW，配備的67.2度電池，可能需要高倍率放電能力。不過，高比能和高倍率能否同時實(shí)現(xiàn)，充放電控制策略如何標(biāo)定，才不挑戰(zhàn)電池的自身安全閥值？這是相當(dāng)精微之處。
如今，很多外國車企開始推出電動汽車產(chǎn)品。很多人在比較了一番能量密度之后，常常鄙視外國車企動力電池包的系統(tǒng)密度。但是，是不是人家留了更多的安全冗余，而我們貼著懸崖邊緣行走？
蔚來ES6已經(jīng)啟動交付，電池供應(yīng)商仍為寧德時代。這款車用寧德時代的NCM811電池，系統(tǒng)能量密度將達(dá)到170Wh/kg，比老款ES8的135Wh/kg又提高一大截，也近乎行業(yè)極限。蔚來和寧德時代都是各自領(lǐng)域的引領(lǐng)者，我們希望它們都為此做了足夠準(zhǔn)備。
猶記得，新能源汽車推廣早期，各地推廣相關(guān)人員擔(dān)心著火，晚上都睡不好覺，就怕電話突然響起。當(dāng)時技術(shù)能力當(dāng)然尚淺，但從業(yè)者也有敬畏之心，這一點(diǎn)是應(yīng)該堅持的。
３、讓事故透明，讓未來可期
蔚來汽車的召回，并不是電動汽車召回的首例。這次召回，蔚來和寧德時代都做了說明，蔚來的兩位高管也接受媒體采訪做解釋。但新能源汽車起火事故問題多、事故原因不夠透明，已經(jīng)引起了輿論的抱怨和反感。
2019年6月4日，《市場監(jiān)管總局關(guān)于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》顯示，2018年相關(guān)部門督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。目前，已有力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車等企業(yè)先后召回新能源汽車。
工信部也在這兩年連續(xù)出臺了針對電動汽車安全隱患排查通知，要求重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
這次蔚來汽車起火，也恰好是在工信部強(qiáng)調(diào)的排查范圍內(nèi)。通知還強(qiáng)調(diào)，針對隱瞞不報的企業(yè)進(jìn)行相關(guān)處罰。
但是，我們?nèi)匀豢吹搅撕芏嗥鹌鸹鹗鹿?，但發(fā)起召回的，并不多。這么多新能源汽車起火事故和安全隱患，什么時候涉事企業(yè)能夠第一時間給公眾做個透明的解釋？其他著火廠家的對安全隱患的召回方案，什么時候可以開始？
補(bǔ)貼逐漸退出，新能源汽車的發(fā)展更依賴行業(yè)自身的真本事了，這其中，就包括對發(fā)生起火事故的原因做更真實(shí)、令人信服的調(diào)查、分析，并作出相應(yīng)改正。否則，無論是蔚來，還是中國新能源汽車，都沒有未來。
