鋰電池是現(xiàn)在電動車上最常用的電池品種之一，盡管其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑仗能量密度高、循環(huán)運用壽命長等特色迅速占有了電動汽車電池市場的絕大部分江山?，F(xiàn)在，在售電動汽車裝備的鋰電池首要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在本身特色上存在明顯差異，因此咱們有必要對其進行一番細致的解說與對比。

磷酸鐵鋰電池為什么安全？

關于電動車用電池，大多數(shù)人或許都鮮有認知，因此，咱們不妨舉個例子來幫忙我們了解。最近，由比亞迪同戴姆勒一起出資成立的全新電動車品牌騰勢即將上市出售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。比較于前期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大不同，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是現(xiàn)在車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時就內部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀況。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為現(xiàn)在電動車電池的首要類別之一。

特斯拉為何挑選三元鋰電池？

與磷酸鐵鋰電池比較，特斯拉MODELS運用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著相同重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航路程更長。不過其缺陷也顯而易見，當本身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池處理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池別離加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常巨大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的安裝用量，這無疑又為電池處理系統(tǒng)進一步加大了控制難度。因此，現(xiàn)在市場在售車型中，只有特斯拉一家運用的是三元鋰電池。

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