鉅大LARGE | 點擊量：1039次 | 2019年06月28日
蓄電池基礎(chǔ)知識
問題一：蓄電池是做什么用的？
蓄電池對于經(jīng)常開車的人來說并不陌生，大多數(shù)的車型只要打開發(fā)起機艙蓋，都能直接看到其方位所在，個別車型的蓄電池也會被安放在后備廂內(nèi)。其首要效果是在車輛啟動時為起動機供給所需電力并在發(fā)起機供電缺乏或許未啟動時為車內(nèi)用電器如音響體系、照明體系等供給電源，而當(dāng)發(fā)起機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后運用。
問題二：蓄電池參數(shù)怎樣看？
當(dāng)咱們購買或觀察蓄電池時，總能看到很多參數(shù)，而這些參數(shù)代表著電池的功用與規(guī)格。與咱們?nèi)粘Ｓ密囅嚓P(guān)的參數(shù)首要有三個，第一是容量，其單位為Ah（安時），1Ah就代表1安電流1小時的放電量。該數(shù)值越高，代表了電池的容量越大，儲存電能的能力越強。第二個是電壓，單位為V（伏特）。代表了蓄電池的工作電壓，一般車用蓄電池電壓（冷車電壓）為12V。第三個是電流，單位為A（安），其首要與啟動功用有關(guān)，這個參數(shù)的標注不同電池不盡相同。有些電池直接標注了特定溫度下的冷啟動電流CCA值，如430CCA，便是特指該電瓶在特定溫度（一般為-18℃）時的冷啟動電流約為430A。
問題三：蓄電池有幾種？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
一般來講，咱們平常常用的蓄電池首要分為一般蓄電池、干荷蓄電池和免保護蓄電池三種。其間一般蓄電池及干荷蓄電池咱們統(tǒng)稱為非免保護蓄電池，因此咱們亦可將其簡略地分紅非免保護和免保護兩種。而區(qū)分這兩種蓄電池的辦法也非常簡略，假如您的蓄電池上表面有蒸餾水加注孔，那么您所用的便是非免保護蓄電池，而免保護蓄電池則沒有這一規(guī)劃。在非免保護蓄電池上一般會有液面高度指示，如刻度線等，當(dāng)?shù)陀诰痉轿粫r，就要補充蒸餾水以保證蓄電池正常工作。從運用視點來講，免保護蓄電池更為便捷，但價格也相對較高。
問題四：蓄電池內(nèi)部什么樣？
介紹完了蓄電池的分類，想必您現(xiàn)已對自己的愛車用的何種蓄電池有了初步了解，那么蓄電池為何能為車輛供電，這些電能又來自哪里呢？要理解這些，就要先從其結(jié)構(gòu)說起。
咱們平常車上常用的蓄電池被稱為鉛酸蓄電池。從成分上講，其首要由鉛、鉛的氧化物及硫酸的水溶液構(gòu)成，其間鉛和鉛的氧化物為蓄電池儲能部件的首要原料，負責(zé)儲存電池中的電能，而硫酸的水溶液則為電池的電解液，首要是為電池充放電供給媒介。
從電池結(jié)構(gòu)來看，常用的鉛酸蓄電池首要可分為正極板、負極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。其間正、負極板首要由鉛構(gòu)成，負責(zé)儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來說，正負極板的數(shù)量決議了電池容量的巨細，極板數(shù)量越多，電池容量也就越大。隔板由絕緣多孔材料構(gòu)成，首要是為了防止正負極短路，并有助于防止極板表面活性物質(zhì)的墜落及吸附儲存一定量的電解液。電解液是蓄電池正負極之間活性物質(zhì)搬運的媒介，是蓄電池充放電的環(huán)境基礎(chǔ)。匯流排的效果是將各個極板組串聯(lián)在一起，相當(dāng)于蓄電池的內(nèi)部導(dǎo)線。接線樁則是與車身電路進行銜接的部件，相當(dāng)于電源插口。殼體的效果自不必說，首要負責(zé)存放電池組件及電解液。
蓄電池的充放電進程首要是依托自身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。這一進程相對復(fù)雜，且與咱們?nèi)粘Ｓ密嚥o太大關(guān)聯(lián)，所以不必多做具體的原理敘述，這里僅僅簡略地說明一下充放電進程中，電池會出現(xiàn)何種現(xiàn)象。當(dāng)蓄電池進行放電時，電解液中的硫酸會不斷削減，而水分會逐步增多；充電進程正好相反，電解液中的水分會不斷削減，硫酸則會不斷增多。在充電末期，水分會分解為氫、氧氣體析出，使得電池中的水會越來越少，這也便是為何非免保護蓄電池需要不時添加蒸餾水的原因。
問題五：所有車對蓄電池的要求都一樣嗎？
除了在結(jié)構(gòu)上蓄電池有不同類別的劃分以外，不同車型在對蓄電池的運用要求上也會有所差異。比方帶有啟停功用的車型，當(dāng)啟停體系頻繁工作時，會使蓄電池的電量快速下降，電池就會經(jīng)常處于深度放電狀況，尤其是在擁堵路段更為明顯，所以帶有啟停功用的車型要求蓄電池具有強大的深度放電能力。
目前，對于此類電池而言，AGM超細玻璃纖維隔板（后文簡稱AGM）是首要運用的技能手段之一。這種隔板相較于傳統(tǒng)蓄電池隔板而言，具有耐酸性更強、吸液率更高，電阻更小等特點，可延長蓄電池的運用壽命，同時其最大的特點便是深度放電功用好，因此咱們常見的帶有啟停功用的車型上基本都會運用帶有AGM隔板的蓄電池。比方，據(jù)瓦爾塔電池相關(guān)負責(zé)人介紹，假如一輛車原廠配備的該品牌電池標簽上標注有AGM超細纖維隔板技能字樣，那么這輛車肯定具備啟停功用。
問題六：不同蓄電池制作工藝上有區(qū)別嗎？
當(dāng)然，在蓄電池技能領(lǐng)域不止是隔板技能在發(fā)展，蓄電池的首要儲能部件——極板也在不斷衍變，尤其是儲能能力相對較強的正極板，更是被視作工藝進步的首要對象。極板作為蓄電池的核心部件，不但決議了電池的容量巨細，還關(guān)乎著整個電池的壽命長短。目前市場銷售的蓄電池極板從制作工藝上首要可分為鑄造極板、拉網(wǎng)極板及倍伏銳極板三類（倍伏銳PowerFrame?極板目前為瓦爾塔電池的專利技能），這三種極板的首要區(qū)別在于制作辦法上有所差異，而這種差異也導(dǎo)致了蓄電池的最終壽命有所不同。
問題七：蓄電池是如何生產(chǎn)的？
那么，蓄電池是如何生產(chǎn)出來的呢？事實上，蓄電池的制作進程并不綿長，簡略來說可分為四大過程。首先由正、負極板生產(chǎn)線將正負極板分別加工完成并運送至封裝線。隨后在封裝線上正、負極板間將加入隔板并進行封裝，工業(yè)上稱之為封裝極群。第三步，將封裝好的極群數(shù)個為一組裝入蓄電池殼體中，并焊接匯流排使各個極群間銜接導(dǎo)通。最后由機械對蓄電池進行加蓋、密封并加入電解液。經(jīng)此四大過程，蓄電池便完成了全部的制作進程，待檢測合格后即可包裝并上市銷售。
轎車能否正常啟動，與蓄電池的功用是否完好密不可分?，F(xiàn)代蓄電池隨著技能及工藝的發(fā)展進步，現(xiàn)已在壽命及運用便利性上有了大幅進步。隨著啟停技能及未來電動車型的逐步普及,蓄電池必然還將繼續(xù)不斷衍變，但就目前市場而言，一般車主最為關(guān)懷的工作仍是能否安穩(wěn)可靠地將車輛發(fā)起，所以無論是采用何種技能的蓄電池，最大極限滿足用戶的實踐需求，肯定是永久排在第一位的。
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