2015年11月至今，工信部發(fā)布了總計(jì)四批《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，總共有57家企業(yè)入圍其中。但業(yè)內(nèi)公認(rèn)的三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進(jìn)入這一目錄。沒有進(jìn)入目錄，也就意味著使用這些企業(yè)電池產(chǎn)品的新能源汽車沒有辦法享受到國家及地方兩級政府的高額補(bǔ)貼。電動車的盈利本就存在非常大的挑戰(zhàn)，而沒有政府補(bǔ)貼在前幾年幾乎宣判一個(gè)項(xiàng)目的死刑；此外，對于外資汽車企業(yè)來說，變更在國外完成產(chǎn)品開發(fā)認(rèn)證的電動汽車上電池這樣的核心零部件，需要對國內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品完成從零部件級的認(rèn)證到整車級的認(rèn)證，而這是一個(gè)漫長的過程。這也是間接造成之前幾年外資車企電動車產(chǎn)品真空期的一個(gè)重要原因。

寧德時(shí)代將不再一家獨(dú)大

在白名單取消之前，2011年才成立的寧德時(shí)代是政策壁壘下的最大受益者。上汽、廣汽、寶馬、東風(fēng)、戴姆勒、大眾、北汽、吉利、長安、本田都是寧德時(shí)代的大客戶，截止2018年，其配套的整車企業(yè)就已經(jīng)超過62家，并且這個(gè)朋友圈還在不斷地?cái)U(kuò)大中。至于國內(nèi)的造車新勢力都已用上寧德時(shí)代的電池作為一大賣點(diǎn)，成為其產(chǎn)品可靠性的一個(gè)背書。正是有著這么多的汽車巨頭伙伴，寧德時(shí)代2018年的營收達(dá)到296.1億元，全年凈利潤超過35億元。而與之對應(yīng)的是其全年裝機(jī)量達(dá)到23.5Gwh，再次領(lǐng)先松下，蟬聯(lián)全球動力電池出貨量冠軍；在國內(nèi)動力電池市場份額占有率達(dá)到驚人的41.3%。

作為全球最大的電動車市場，在取消“白名單”之后，國內(nèi)車載動力電池行業(yè)將不可避免地迎來深度洗牌。不僅寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面將不復(fù)存在，而且一大批規(guī)模較小且缺乏核心競爭力的動力電池企業(yè)將迎來兼并重組的高潮。在沒有了政策的區(qū)別對待后，LG、松下、三星這些國際電池巨頭將加速入華的步伐，合資也好，獨(dú)資也罷，國內(nèi)動力電池行業(yè)的高端產(chǎn)能建設(shè)將迎來一輪新的高峰。這些外資電池巨頭將為我們帶來較為領(lǐng)先的技術(shù)與管理理念，并最終刺激包括寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)在創(chuàng)新上花更大的力氣，倒逼其快速成長，參與全球競爭。短期來看，國內(nèi)電動車企業(yè)會遭遇陣痛，長期來看，對于國內(nèi)培育動力電池領(lǐng)軍企業(yè)還是有助推作用的。

培育電動車市場更重要

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電動車著火事故屢屢見諸報(bào)端，已經(jīng)在一定程度上對于國內(nèi)消費(fèi)者購買電動車產(chǎn)生了影響。電動車使用過程中的痛點(diǎn)基本都與電池相關(guān)，無論是續(xù)航里程還是充電時(shí)間，都對電動車的能量密度以及相關(guān)技術(shù)尤其是安全技術(shù)提出了非常高的要求。引入技術(shù)領(lǐng)先的動力電池公司，將極大地提升國內(nèi)電動車的表現(xiàn)，打消人們的疑慮，對于培育電動車市場有較大的幫助。只有有了一個(gè)更大更健康成熟的電動車市場，我們才能吸引到更多的資本與人才的涌入，并為最終真正培育出自己的電池巨頭企業(yè)建立一個(gè)良好的市場環(huán)境。否則一旦國內(nèi)消費(fèi)者對電動車失去信心，回歸到傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車市場，那不僅宣告這十多年來的努力付諸東流，也意味著我們又將回到一個(gè)自主品牌車企很難對外資車企實(shí)現(xiàn)趕超的市場。

靠政府補(bǔ)貼無法造就全球巨頭

無論是培養(yǎng)真正有競爭力的整車企業(yè)還是動力電池企業(yè)，靠政府補(bǔ)貼與政府保護(hù)，是沒有辦法造就全球巨頭的，而這樣的企業(yè)往往只會耗費(fèi)社會寶貴的資源。在貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，這也會成為外方攻擊國內(nèi)保護(hù)的口實(shí)，更加得不償失。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，政府可以扶上馬送一程，隨著競爭的深入，必然會需要企業(yè)自身在核心技術(shù)方面的投入與突破。政府可以給你稅收優(yōu)惠，可以給你補(bǔ)貼，但是整車廠的例子已經(jīng)告訴我們，政府的補(bǔ)貼與保護(hù)沒有辦法培育出有核心競爭力的整車企業(yè)，當(dāng)前活躍在全球舞臺上的自主品牌車企，吉利與長城，無一不是民營草根企業(yè)出身。對于動力電池企業(yè)其實(shí)也一樣。