學(xué)生時期，生活水平取決于家里提供的生活費金額，當(dāng)月生活費充足，那我的日子肯定瀟灑，要是家里縮減了我的生活補貼，那個月我可能就得天天吃方便面。

國家新能源補貼對新勢力造車的重要性，跟我學(xué)生時期靠拿生活費過日子處于同一等級，今年3月底，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，這份通知明確指出，將減少新能源汽車補貼金額，以及提高補貼政策門檻。

具體補貼政策如下，續(xù)航里程低于250km的純電動車不再享受政府補貼，250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統(tǒng)一降低至1.8萬元，續(xù)航400km以上的車型也由此前的5萬元降低至2.5萬元補貼，另外，地方補貼也將在本月底全面取消。

這項通知對新勢力造車們來說簡直晴天霹靂，本來造車就是相當(dāng)燒錢的事，這其中燒的錢一方面來源于投資方，另一方面則是國家新能源補貼，現(xiàn)如今少了這么重要的資金原來，企業(yè)生存成為了新勢力的首要難題。

補貼退坡后第一個趴下的品牌是知豆，前不久，知豆汽車的財務(wù)出現(xiàn)問題，首先是拖欠貨款，涉及款項高達2億人民幣，供貨企業(yè)因此對知豆汽車提起訴訟，然而在法院的履行時間內(nèi)，有償還能力的知豆并未支付拖欠款項，拒不履行法院判決讓知豆汽車進入“失信人”名單。

其實早在2018年底開始，知豆汽車的股權(quán)就數(shù)次被凍結(jié)，凍結(jié)金額達到了5億元，以此同時，糾紛不斷也讓這家“問題企業(yè)”雪上加霜。

新勢力造車陣營中，知豆算得上是元老級企業(yè)，旗下首款電動車D1早在2015年就已推出市場，隨后還相繼推出D2、D3等車型，低廉的售價（5萬元左右）讓它在非一線城市比較吃香，2017年知豆銷量達到了4.2萬輛，僅次于上汽新能源年度總銷量，但隨著2018年補貼開始減少，以及市場上越來越多新能源車型的推出，知豆的銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑，年銷量僅為1.53萬輛，而截止至今年5月，知豆僅僅售出了1250輛汽車。

補貼滑坡是知豆汽車出現(xiàn)危機的重要原因，此前的車型由于不符合補貼要求讓知豆失去了重要的資金來源，另一方面，新勢力造車燒錢的階段已經(jīng)過去，車市寒冬下投資方不可能再大頭筆投入資金，雖然今年1月份傳出“知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)20萬輛新能源汽車制造基地”升級轉(zhuǎn)型計劃，總投資120億元，但將近半年時間過去了，這項計劃已經(jīng)沒有了下文。

新勢力造車本來就需要面對傳統(tǒng)品牌新能源車型的市場挑戰(zhàn)，而隨著國家補貼的減少，新能源車型售價必然提高，新勢力造型最大優(yōu)勢價格也不復(fù)存在，如果說傳統(tǒng)造車還能靠本身的資本能力來補貼一部分新能源車價格，那新勢力造車光靠融資獲得的資金或許真的撐不了太久。

當(dāng)補貼減少遇上車市寒冬，消費者的購買取向會更加保守，對于新能源車型的選擇，他們更偏向于傳統(tǒng)造車汽車，當(dāng)然，特斯拉、蔚來、理想等高端新能源品牌除外，畢竟這些都是有錢人的選擇。

2019年，純電動市場的發(fā)展基本上已成定局，已經(jīng)入場的新勢力造車不僅要拼資本還要拼技術(shù)，新能源補貼的對象已經(jīng)由整車轉(zhuǎn)為充電設(shè)施，不斷減少的補貼金額或許還會出現(xiàn)更多“知豆汽車”。