有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源專用車的同比增長達到1536%。而從今年1月到7月公布的數(shù)據(jù)來看，新能源專用車逐月放量，5月以來尤為明顯。新能源專用車以電動物流車為主，可以發(fā)現(xiàn)近期電動物流車產(chǎn)銷放量趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)今年年初發(fā)改委等四部門發(fā)布的《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，要求在2017年4月30日前完成補貼清算工作。因此我們推測如果按18年4月30日前達到3萬公里才能獲得補貼，結(jié)合電動物流車?yán)m(xù)航里程的要求，電動物流車必須在10月1號前上路。所以我們預(yù)計三季度將成為加速放量期。物流車放量對公司業(yè)績的提升將隨后顯現(xiàn)。

2.新能源物流車獲得多家知名企業(yè)追捧

今年來，新能源物流車獲得多家知名企業(yè)追捧。5月阿里發(fā)布“ACE”計劃，在5年內(nèi)向市場投放百萬輛智慧物流車。8月南京金龍與多家企業(yè)簽訂5500輛訂單，再次引爆市場情緒。大企業(yè)對電動物流車的追捧印證了物流車的經(jīng)濟價值。8月21日傳化與吉利對外宣布達成戰(zhàn)略合作意向，將在新能源物流車領(lǐng)域開展長期合作。此外特斯拉也宣布將在9月28日，推出純電動中重型卡車“TeslaSemi”，電動物流車主題再迎新催化。

此前市場認(rèn)為電動物流車在環(huán)保政績上的象征意義大于其實際使用的經(jīng)濟價值，但是從當(dāng)前各大企業(yè)紛紛進入加大對電動物流車采購的情況來看，我們認(rèn)為電動物流車的經(jīng)濟價值正在被逐漸被市場認(rèn)可。

3.快遞業(yè)的崛起，引爆物流車市場

近幾年隨著電商的快速發(fā)展。我國快遞規(guī)模居世界之首，在全球占比超過四成。2016年規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達312.8億件，同比增長51.4%。據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示我國今年上半年全國快遞累計完成173.2億件，同比增長30.7%，相當(dāng)于每人收到12.4個包裹。受益于網(wǎng)購的爆發(fā)，快遞規(guī)模持續(xù)擴大?？爝f業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大對物流車的需求量也不斷增加。

同城業(yè)務(wù)量的持續(xù)增加促進新能源物流車需求不斷增長。由于受制于續(xù)航里程以及充電的影響，同城物流配送是新能源物流車的主要爆發(fā)點。由于我國電動車行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，配套充電設(shè)備不完善，因此電動車暫時適用于中短程的行駛路線。

2016年電動物流車的銷量為5.78萬輛，由于2016年受到補貼政策影響，增長率僅為29%。我們認(rèn)為2016~2018年電動物流車市場將處于快速增長階段，今年國內(nèi)產(chǎn)量有望達到10萬輛，增長率超過50%；到2020年電動物流車產(chǎn)量有望超過30萬輛。

4.新能源物流車的優(yōu)勢

新能源物流車的優(yōu)勢相對傳統(tǒng)物流車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在環(huán)保節(jié)能的前提下實現(xiàn)最后一公里配送。最后一公里是指物流分揀中心到客戶手中的這段距離。目前最后一公里的配送方式主要包括燃油貨運車、摩托車、雙輪電動車和三輪車等。但是燃油貨運車存在限行或者禁行問題，而摩托車等車型則由于載貨量受限而存在配送半徑短等問題，基于以上情況，電動物流車極為必要。電動物流車的特點除了本身的物流功能外，主要在于其社會功能和經(jīng)濟功能：社會功能包括傳統(tǒng)物流車難以實現(xiàn)的路權(quán)問題以及政府倡導(dǎo)的環(huán)保價值；經(jīng)濟功能包括電費的經(jīng)濟效應(yīng)對物流公司的成本貢獻。我們重點論述路權(quán)和成本兩個方向。

4.1.路權(quán)優(yōu)勢

路權(quán)問題是影響物流車的主要因素。盡管快遞配送需求旺盛，但是大部分一二線城市對于各類重型載貨車，尤其是柴油車進城限制更加嚴(yán)格，北京等多城均限制傳統(tǒng)貨車進城。2016年以來，在鼓勵電動物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，多地政府也紛紛出臺相關(guān)規(guī)定，保障新能源物流車的行車通暢。從2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市已經(jīng)率先試點啟用新能源汽車號牌，并開放路權(quán)。在“隨時送達”的新物流時代，路權(quán)優(yōu)勢也就意味著配送時效優(yōu)勢?！奥窓?quán)”因素使得純電動物流車成為各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。

4.2.成本低

成本低是電動物流車的另一大優(yōu)勢。電動物流車原車的造價成本是傳統(tǒng)物流車的2-3倍，但是在國補和地補的支持下，配合外籍免稅等優(yōu)惠政策，基本可以填補新能源物流車與傳統(tǒng)物流車的售價缺口。但是新能源物流車的運營成本遠低于傳統(tǒng)車，主要表現(xiàn)為同行駛里程電費價格相對較低。

2017年電動物流車補貼和目錄落地較早，按照裝機量30kWh、30-50kWh和50kWh以上分布給予1500元/kWh/1200元/kwh/1000元/kWh補貼，國補上限15萬元。考慮當(dāng)前電池成本和地補疊加，初始購置成本已經(jīng)具備經(jīng)濟性。

以電動物流車北汽威旺307EV和同級別的燃油車北汽威旺307進行成本測算比對，可以看到雖然電動物流車補貼后價格仍明顯高于同級別燃油車，但憑借更低的維修費用和電費，使得電動物流車最終獲得了成本優(yōu)勢。

購置成本低的主要原因在于補貼，包括國補和地補。各地除了國補和地補之外，還對新能源車開放了其他優(yōu)惠條件，如免停車費，無需辦理通行證、直接上牌照等。這些優(yōu)惠條件的開放，也為新能源物流車的推廣和使用提供便利條件。以上海為例，上海的牌照價格在9萬元左右，但是新能源汽車可以免費得到牌照，這也為增強了下游對新能源車的需求。

值得注意的是，目前市場普遍比較擔(dān)心的是國家對新能源汽車的3萬公里行駛路程要求可能會導(dǎo)致物流車企業(yè)由于前期顛覆資金造成運營困難。但是8月3日發(fā)布的2017年《新能源汽車藍皮書》中已經(jīng)指明了下半年新能源汽車的發(fā)展方向之一：3萬公里等過嚴(yán)的政策將調(diào)整完善。