中文字幕色色五月天_一级免费高清无码网站_亚洲精品片911_91区国产福利在线观看午夜

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

動力電池一年一迭代,導致整體安全性出問題

鉅大LARGE  |  點擊量:759次  |  2019年06月25日  

6月23日,2019中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇在西寧召開,本次論壇主題將聚焦“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發(fā)展”,主要探討下一階段如何保障動力電池全生命周期的安全性、動力電池企業(yè)如何獲得成本競爭優(yōu)勢以及如何構建成熟的動力電池回收網(wǎng)絡。


多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰發(fā)表主旨演講,內容實錄如下:


我今天第一次講電池,因為第一次講,所以難免有很多疏漏,希望大家多一些批評與指證。


多氟多2006年起搞電池材料,目前量產(chǎn)的材料有:1、六氟磷酸鋰,全球市場占有率18%左右,全國30%左右。2、電解液,今年的出貨量全國第四。3、錳酸鋰,今年出貨量全國排第三。


我們2010年開始做電池,確實非常難做,中間栽了很多跟頭,今年以來比去年有了不少進步,今年的軟包電池裝機量在全國排名第二,我的PPT主要是三個部分,第一個是對行業(yè)的簡單分析,第二個是產(chǎn)品設計,第三是我們的簡單介紹。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

我們說電池一般是四個問題,新能源推廣對比燃油車,續(xù)航,安全,充電,成本,其實從企業(yè)角度來講,包括從消費者角度來講,核心問題是兩個,安全和成本,第一是這個東西能不能用,第二多少錢給我。今天的分析主要也是分析這兩點。先說說安全問題,尤其是今年以來,出了很多的問題,我個人認為大部分是因為整個快速迭代引起的問題,再把以前日本公司做的電動化的藍圖翻出來看看,最開始的時候,日本在沒有補貼的情況下,他們覺得EV主要還是應用在小型的短途用恩車上,再看看現(xiàn)在達到的續(xù)航歷程,如果按照整車設計來看,給的空間,大型SUV已經(jīng)做到500,包括B級車都可以做到500,小型車做到300公里也是不錯的,從2018年各車型來看,可以看到A0級以下的車占到70%的市場,其實要求還是比較高,因此就產(chǎn)生了安全性的問題。我們看今年以來出問題更多的是高能量密度電池,分為五個層次,整車系統(tǒng),材料的,模組的,電芯層面,系統(tǒng)層面,以前有的做電池朋友說,我們這個電池一年一變更,我們就是要超越摩爾定律,其實我感覺這是太困難了,我們看芯片行業(yè),60年代到80年代的發(fā)展,不管從設計層面還是工程層面,還是應用場景都要比汽車電池的難度小的多,而我們傳統(tǒng)燃油車一般三年才研發(fā)一個新車型,對于新能源來講有很多非常變化的條件,但我們又要求它一年一迭代,這就導致了整個的安全性問題沒有得到很好的解決,大眾也不是很放心,這次來開會大家都似乎不像以前那樣樂觀。2020年我們的迭代沒有像拔苗助長的要求,安全性的問題對企業(yè)來講可能會壓力沒那么大,這樣就能得到一些緩解。另外就是成本,肯定得基于產(chǎn)品的全生命周期來考慮,從需求端出發(fā),一直到整個回收端,我們目前說成本的時候,第一肯定是平臺化,現(xiàn)在都在做,過去成本有點高的原因是大部分新能源車都是基于改裝的,現(xiàn)在不管是大眾的,還是戴姆勒,還是國內的車廠,都把整個新能源汽車在平臺化的基礎上做。這里我想說的是平臺化是技術層面的東西,開放是策略層面的東西,每天都能聽到很多強強聯(lián)合,那會導致什么?大家覺得在這里我變化的少一些,因此我們有時候把現(xiàn)在這些大的電池工廠一季報和去年的一季報比比可以看到,應收帳款至少比去年降了一半,說明沒有錢就不會給你貨,因此這些主機廠如果總是面臨這么強勢的電池廠也會困難一些,有時候的強強聯(lián)合可能形成兩強難存,但有時候大手拉小手可能會友誼長存。不管怎樣,給一些機會,這個行業(yè)都會更加的萬紫千紅。


第二是有了平臺化以后,相對標準化更有利于降低我們的成本,在標準化方面,我想我們企業(yè)內部,尤其是電池行業(yè)內部也得做一些自律,如果標準化以后,對企業(yè)的研發(fā)得多做考量,而不僅僅是今年甚至半年的考慮,對全行業(yè)來講,現(xiàn)在看到基本上從主材到整車,實際上毛利率都非常低,而上游資源類的企業(yè)反而是特別高,我們在2016年毛利也特別高,現(xiàn)在想來對這個行業(yè)不見得是好事,如果大家都不好,就這一端毛利特別高的時候對整個行業(yè)也不一定是好事。第三個是電芯成本,前面需要全行業(yè)共同做的事情,但是電芯成本是電池企業(yè)自己的內功了,我們看到自己的成本87%都來自材料,對于電池企業(yè)來講,材料的布局對于電池成本的控制顯得非常重要了,我們以前做材料出身,本身我們有氟的礦山,氟鋰結合有一定的優(yōu)勢,此外在三元材料,


錳酸方面也有所研究,這樣對成本有一定的優(yōu)勢。這是我們做的一些企業(yè)的實景圖,大家最關心的還是價格,本來這個價格預測是比較大膽的,但剛才黃老師說,那得系統(tǒng)性的,我們就立馬感覺沒有止境,我們希望把整個售價做到一塊左右還能承受,明年隨著能量密度提升,技術進步做到9毛錢的售價應該也是沒有太大問題,至于未來能不能做到7毛錢,我想下面這張圖就可以看到,從成本上來講,電池廠很難往下做,如果有新的商業(yè)模式的介入,我覺得這是有可能的,我們電池退役下來以后,通過梯次利用,通過儲能,通過再回收,如果有更好的商業(yè)模式,那也會達到黃老師的目標。


我們的研發(fā)路線整個電池規(guī)模還不太大,目前來講是2G瓦,年底是4G瓦,今年和明年主要做355和390電池的系統(tǒng),等到2021年做590的電池。產(chǎn)能規(guī)劃是今年大約到年底會投產(chǎn)4G瓦,明年再投個5G瓦左右,達到10G瓦的產(chǎn)能。目前在產(chǎn)電池型號主要有兩種,一個是46AH的,一個是55AH的,模組第一個是就46和55的軟包電芯的模組化去做,我們自己可以做也可以給主機廠提供,未來基于VDA的標準化模組去做


最后簡單介紹一下我們公司,我們最早成立是1999年,現(xiàn)在是一家全球領先的鋰電池材料生產(chǎn)企業(yè),目前全國有14家分公司,在西北有兩家分公司,2010年上市,在2015年收購了河北紅星汽車制造公司,2017年軟包電池也貨幣了國家智能制造專項基金的支持,今年1-5月份軟包電池出貨量排到全國第二,產(chǎn)品跟咱們行業(yè)相關的電解液,正極材料,此外在半導體行業(yè)也做了很多工作,目前這些產(chǎn)品在中國也是第一名,也榮獲了一些榮譽,在2018恩年去年一月份獲得了國家科學技術進步二等獎,也是唯一一家由企業(yè)為獨立完成人拿到的獎項,也參與了智能制造行業(yè)的標準制定,也是河南省的智能制造工廠,謝謝大家!

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術能力