最新消息顯示，大眾汽車(chē)日前發(fā)布了EV電池回收計(jì)劃，準(zhǔn)備在未來(lái)幾年開(kāi)始回收舊電池；而這或許和此前大眾汽車(chē)計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)大幅度的增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池數(shù)量同比增長(zhǎng)，即便是目前市面上最為“優(yōu)秀”的電池其壽命也不過(guò)10-15左右；再加上動(dòng)力電池大量的增長(zhǎng)，其電池材料的供應(yīng)也將受到諸多的限制。

所以，大眾汽車(chē)一方面是，希望通過(guò)利用回收來(lái)降低成本；動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)中最為昂貴的部件，其不僅制造工藝復(fù)雜度，而且材料皆為稀有金屬，從廢棄電池中提取稀有金屬遠(yuǎn)比重新采購(gòu)更加便宜。另一方面，回收再利用的方式也更加符合“環(huán)保計(jì)劃”；目前替換下來(lái)的動(dòng)力電池將用于遠(yuǎn)程充電站或家庭儲(chǔ)能項(xiàng)目，就拿大眾汽車(chē)便攜式快速充電站來(lái)說(shuō)，其儲(chǔ)能量達(dá)到360kWh，一次最多可同時(shí)為四輛車(chē)充電，最高可達(dá)100kWh。

而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠(chǎng)，將成為大眾汽車(chē)首個(gè)電動(dòng)車(chē)電池回收中心的所在地。據(jù)悉，該廠(chǎng)計(jì)劃到明年回收1200噸電動(dòng)汽車(chē)電池，相當(dāng)于每年回收約3000輛汽車(chē)的廢棄電池；并且，大眾汽車(chē)還聲明：雖然目前電池原材料回收利用率僅為53%，但薩爾茨基特工廠(chǎng)預(yù)計(jì)將把回收利用率進(jìn)一步提升到72%左右，未來(lái)將電池原材料回收利用率提高到97%。

的確，隨著新能源行業(yè)的迅速崛起，其衍生出了多個(gè)時(shí)下必然考慮的話(huà)題；就拿動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)不斷增加，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也在逐年攀升。某種意義來(lái)說(shuō)動(dòng)力電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。按照“白皮書(shū)”規(guī)定，動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量的80%以下，便成為“淘汰者”；但此前，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬中曾公開(kāi)表示剩余電量充足且有穩(wěn)定質(zhì)量的動(dòng)力電池，可以向儲(chǔ)能、低速車(chē)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō)，有極大的可能性，未來(lái)動(dòng)力電池回收將成為下一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。

目前，市面上大多數(shù)新能源汽車(chē)使用的都是三元鋰電池，但目前淘汰的主要?jiǎng)恿﹄姵貐s為磷酸鐵鋰電池居多；此前，我們?cè)喾矫娼馕鲞^(guò)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的性能，磷酸鐵鋰電池雖然電池容量密度較低，續(xù)航里程較短，但卻具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。換個(gè)角度來(lái)看，很強(qiáng)的穩(wěn)定性讓其在動(dòng)力電池回收上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)；相較于在低速車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能端的應(yīng)用可能更為廣泛。

【寫(xiě)在最后】

不過(guò)，但相比磷酸鐵鋰電池，如今廣泛使用的三元鋰電池回收卻存在了一大問(wèn)題。三元鋰電池含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，要是處理不當(dāng)會(huì)引起第二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高。就拿大眾汽車(chē)建造便攜式快速充電站來(lái)說(shuō)，由于不同電池的容量、電壓、形狀不同等問(wèn)題想要進(jìn)行大規(guī)模儲(chǔ)能建網(wǎng)，處理電池時(shí)成本必然增加，再加上其效果是否達(dá)到預(yù)期的期望還不可知。