電動(dòng)汽車在最近幾年開(kāi)始流行起來(lái)，主要是適合老人日常出行使用，其使用的是動(dòng)力電池，車速慢且節(jié)能，購(gòu)車費(fèi)用比較實(shí)惠也沒(méi)有過(guò)多的手續(xù)，所以許多家庭都會(huì)給老人買一輛電動(dòng)汽車，也被成為“老年代步車”。

最開(kāi)始出現(xiàn)的電動(dòng)汽車是在五年前，據(jù)一位銷售電動(dòng)汽車的工作者說(shuō)，一般電動(dòng)汽車的使用壽命是五六年左右，也就是說(shuō)第一批電動(dòng)汽車將迎來(lái)報(bào)廢的問(wèn)題，而當(dāng)初承諾回收動(dòng)力電池的企業(yè)卻沒(méi)有回收的趨勢(shì)，因?yàn)榛厥談?dòng)力電池是一項(xiàng)很困難的項(xiàng)目。

據(jù)電動(dòng)汽車銷售人員表述，現(xiàn)在電動(dòng)汽車企業(yè)內(nèi)部對(duì)于回收動(dòng)力電池十分混亂，能夠開(kāi)辟回收動(dòng)力電池的市場(chǎng)并不是那么容易。主要原因是因?yàn)槠髽I(yè)不正當(dāng)?shù)匿N售手段，一般企業(yè)為了獲得國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，都會(huì)在一些一線補(bǔ)貼費(fèi)用較高的城市進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)備，隨后就會(huì)運(yùn)往一些三線或者四線城市低價(jià)銷售，企業(yè)這種高明的銷售手段正好打亂了系統(tǒng)追蹤動(dòng)力電池使用情況。除了企業(yè)的銷售方法有問(wèn)題，一些銷售商和二手市場(chǎng)也通過(guò)轉(zhuǎn)手二手動(dòng)力汽車獲得利益，所以很難全面回收動(dòng)力電池。

如今我國(guó)的動(dòng)力汽車已經(jīng)有相當(dāng)一部分動(dòng)力電池達(dá)到年限，早期預(yù)計(jì)到2020年將回收動(dòng)力電池達(dá)到20萬(wàn)噸，但是據(jù)電池回收公司負(fù)責(zé)人透露，對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)這種預(yù)計(jì)幾乎難以實(shí)現(xiàn)，公司對(duì)于回收動(dòng)力電池這一復(fù)雜技術(shù)還有許多不足，并且對(duì)于不同型號(hào)的電池，甚至同一型號(hào)的電池使用方式不同，壽命也會(huì)受到影響，所以電池回收的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人們的想象。

那么如果汽車自產(chǎn)電池是否能達(dá)到電池到期回收的目的呢？現(xiàn)就有汽車品牌比亞迪生產(chǎn)了自產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車，憑借著對(duì)電池的充分了解，研究出電池回收的先進(jìn)技術(shù)。

?后來(lái)相繼出現(xiàn)了一種新的換電池方式，有一些電動(dòng)汽車企業(yè)研究出來(lái)?yè)Q電的模式，即“車電價(jià)值分離”的方法，以一定的價(jià)格租賃電池?fù)Q電的方式，其中北汽新能源企業(yè)就采用了這種方式，在北京相繼設(shè)置了100座換電站，但是只適用于北汽新能源企業(yè)的電動(dòng)汽車，對(duì)于其它牌的電池并不能達(dá)到換電的目的，建立適用于全部車型的換電站也不太理想，也不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)但這種換電模式也為動(dòng)力電池的回收技術(shù)提供了一個(gè)新的發(fā)展方向。