在近期舉辦的挪威海事展上，挪威ColorLine游船公司的新一代插電式雙燃料渡船ColorHybrid榮獲“2019年度最佳船舶獎”。該船是目前全球最大的電池-混合動力渡輪，將電池動力船舶的發(fā)展推向了新高度。

市面上越來越多新型燃料橫空出世，都聲稱是航運業(yè)的未來動力，其中有一個佼佼者開始在挪威市場大放異彩，那就是電池能源。2021年預(yù)計將有大約74艘電動船舶投入運營。挪威船東和技術(shù)制造商一致認為電池技術(shù)能夠減少船舶排放并且降低總體運營成本。

挪威大力探索船舶電池技術(shù)

預(yù)測未來從來都不是膽怯者能做的事，不過要是有人已經(jīng)邁出步伐，為我們指明了一定的方向，那么探索未來的路就會好走很多。挪威海事市場正在努力充當(dāng)這一探路者的角色，它們啟動了多項混合動力或純電池動力船舶項目。

挪威海工船東Eidesvik總裁兼首席執(zhí)行官JanFredrikMeling表示：“對船東而言，燃油消耗和成本是最重要的事。當(dāng)我們剛開始接觸LNG時，我們都沒有聽說過電池動力，但是現(xiàn)在我們對這些新技術(shù)很感興趣?！?br/>
很長時間以來挪威都是綠色技術(shù)的先行者，并且開展了許多混合動力試驗項目，例如Eidesvik的海工支持船VikingLady，該船很大一部分能量就是由燃料電池提供的。Eidesvik還將電池技術(shù)在其海底檢查、維護和修理船SevenViking上進行了進一步的應(yīng)用，該船于2019年改裝了電池技術(shù)，其燃油消耗量預(yù)計將減少12.2%。另一艘海底施工船NorthSeaGiant也改裝了三臺678kWh的電池設(shè)備，Eidesvik聲稱該船燃油節(jié)省率將高達30%。

船上電池系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展速度一直都比較慢，這主要是因為它們的能量存儲能力有限，而且要為一整艘船舶提供動力需要很大的設(shè)備尺寸。

不過，現(xiàn)在這種技術(shù)已經(jīng)得到了許多研究和發(fā)展，儲能裝置的尺寸也在逐漸縮小，它們的使用也越來越靈活。據(jù)挪威海事清潔科技集群(NCEMaritimeCleantech)稱，2014年交付的世界首艘純電動渡輪Ampère向業(yè)界傳遞出了一個清晰的信號——電池技術(shù)大有可為。NCEMaritimeCleanTech首席執(zhí)行官Hege？kland表示：“Ampère將燃油消耗量減少了70%，這不僅對環(huán)境有利，而且還帶了商業(yè)效益?！?br/>
kland女士指出，作為一種工具，電池可以用于多種不同的配置，具體取決于船舶運營情況?！澳枚奢唩碚f，你可以選擇純電動或者與其他燃料結(jié)合形成混合動力。對于海工船舶而言，電池既可以用作一種調(diào)峰裝置(peak-shaver)，也可以在船舶處于DP模式時使用?！?br/>
隨著現(xiàn)有項目的推進，NCEMaritimeCleanTech預(yù)測到2021年挪威海岸地區(qū)將有74艘電動船舶投入運營。郵輪市場也是電池技術(shù)的潛在應(yīng)用領(lǐng)域，挪威郵輪公司Fjords的電池動力郵輪項目正在接受排放控制檢查。

中國電動船舶市場前景可期

不僅是在挪威，電動船舶市場在全球許多地區(qū)都迎來了快速發(fā)展。電動船舶可分為純電動船舶、柴電混合動力船舶以及燃料電池船舶。就技術(shù)發(fā)展而言，燃料電池技術(shù)發(fā)展成熟度較低，目前已有船舶主要以實船試驗為主。根據(jù)統(tǒng)計，目前全球電動船舶以柴電混合動力為主，占總裝船量的80%以上。

從應(yīng)用船型上看，目前電動船舶以車客渡船、客船為主，部分海工船也有一定的應(yīng)用。不過業(yè)界正在將電池動力應(yīng)用范圍拓展到更多船型。例如，2018年荷蘭內(nèi)河駁船運營商Port-Liner打造歐洲首艘電池動力內(nèi)河集裝箱船。今年初，日本船企宣布將聯(lián)合開發(fā)新型零排放電力推進油船，這也是世界首艘純電動油船。第一艘船計劃于2020年第四季度投產(chǎn)。其核心能源將采用鋰離子電池進行電力推進。

其實，在船舶電動化方面我國比日本更早布局。2019年1月，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的全球首艘2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號在廣州舉行接船儀式。該船的建成填補了世界同噸位級內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的市場空白。

6月13日，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、福建省工業(yè)和信息化廳、福建省寧德市人民政府主辦，寧德市工業(yè)和信息化局承辦，寧德時代新能源科技股份有限公司協(xié)辦的首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會在福建寧德召開。來自國家部委、行業(yè)協(xié)會、相關(guān)企業(yè)和科研院所共130余位領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚寧德，圍繞電動船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進行研討。

2018年12月底，寧德時代與中國船級社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動電池船舶技術(shù)標準研究、水上應(yīng)用等工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

據(jù)國際市場研究公司ResearchandMarkets此前發(fā)布的相關(guān)報告，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元（約合人民幣453.1億元）。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動船的市場規(guī)模已達到56.3億，預(yù)計到2021年這個規(guī)模將擴展到96.3億，市場前景非常廣闊。

多種船舶能源共同發(fā)展

然而，在發(fā)展電池技術(shù)的同時，我們也不應(yīng)停止對LNG等其他燃料類型的研究，JanFredrikMeling表示：“作為航運業(yè)未來動力的跳板，LNG或許可以提供一種解決方案。”

此外，挪威也在開展關(guān)于氫能源的研發(fā)，混合氫動力船舶項目很可能在近期進入市場。在大多數(shù)新型燃料的發(fā)展過程中，基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管法規(guī)的滯后是市場最大的挑戰(zhàn)，技術(shù)的快速進步往往會使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)制定措手不及。

許多挪威企業(yè)已經(jīng)開始攜手創(chuàng)建技術(shù)中心，以便尋找出最佳途徑來發(fā)展新能源技術(shù)，實現(xiàn)能效的最大化。談及當(dāng)前市場上的能源技術(shù)時，Meling先生表示，在眾多其他選項中，混合動力是一種有效的途徑。