鉅大LARGE | 點擊量：1354次 | 2019年06月20日
電動汽車電池技術未來走向哪里？
電池從本質(zhì)上來看，就是一種可以將貯存的化學能轉(zhuǎn)化為電能的設備，電池就是一個小型的化學反應器，經(jīng)過反應產(chǎn)生高能電子，用以注入外部設備之中；如單純從化學電源視點來看，電池可分為原電池、蓄電池、儲備電池和燃料電池；如延伸到物理電源，電池可拓展出太陽能電池、溫差電池等電池種類，那么你對電池技術前史知多少？電池技術未來走向哪里？電動汽車電池技術現(xiàn)狀及未來趨勢怎樣？貓哥為你打開深化分析：
1、電池技術萌芽階段
電池技術是一項巨大的發(fā)明，有著精彩而悠長的前史，最早的原始電池可以追溯到公元前250年，美索不達亞文明初度出現(xiàn)的巴格達電池，電池英文“Battery”初度出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明*富蘭克林初度運用，其時他運用了一組串聯(lián)的電容器來進行電學實驗（本文歸于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
1786年，意大利解剖學家伽伐尼在做青蛙解剖時，發(fā)現(xiàn)生物電，并公布于學術界，1800年，伏打受到伽伐尼青蛙實驗的啟發(fā)，用銅、錫、食鹽水為材料成功地制造了伏打電池，1836年，英國的丹尼爾對“伏特電堆”進行了改良。他運用稀硫酸作電解液，處理了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。
1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身；與此同時，法國的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術走向了干電池領域，由此迎來了電池技術的商用階段。
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2、電池技術商用階段
電池技術商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國批量出產(chǎn)，與此同時，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年完結商業(yè)化量產(chǎn)。
至此今后，得力于商業(yè)化驅(qū)動，電池技術迎來了日新月異的年代，ThomasEdison在1914年發(fā)明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發(fā)明鎳鎘電池燒結極板，Neumann在1947年開宣布密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開宣布小型堿性電池，由此迎來堿性電池年代。
進入1970年代今后，電池技術受動力危機的影響，逐步往物理電源方向展開，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽能電池技術持續(xù)前進外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)運用，如我國在1987年完結鋰電池的商業(yè)化出產(chǎn)，1995年鎳氫電池商業(yè)化出產(chǎn)初具規(guī)模。
3、電池技術未來趨勢？
進入21世紀今后，許多國家都開端擬定中長期的太陽能開發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計劃，太陽能運用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及體系性能和工程、光伏運用和商場開發(fā)等5個領域逐步深化。
為此，太陽能電池技術也取得了長足的前進，其一體現(xiàn)在硅太陽能電池的前進，它分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，其時單晶硅太陽能技最為老到，但是因為單晶硅本錢價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有出路的仍對錯晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視界，它以極低的制作本錢和簡單的工藝，卻能收獲安穩(wěn)的性能，其制作本錢僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上。
4、電動汽車電池未來怎樣？
從以上電池技術展開前史來看，電池技術正在往新材料和清潔動力的方向展開，也取得嚴重的打破，但是在商業(yè)運用上卻很少，其主要原因在于不能兌現(xiàn)低本錢和多容量的承諾；
因而，其時電動汽車用蓄電池研討仍會集在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其處理體系專利申請數(shù)量居全球前兩位，尤其是特斯拉和松下的親近合作，并沒有刻意改動電池的材料，即采用的仍舊是鋰電池，只是經(jīng)過進步效率和改進出產(chǎn)，就能根據(jù)汽車需求進行電池優(yōu)化，這說明制造業(yè)與工程技術親近結合，是促進電池技術商業(yè)化運用一條可用途徑。
但是鋰電池的前進空間有限，鋰電池出產(chǎn)費用昂揚，鋰電池的運用以及回收會帶來必定環(huán)境污染，再加上鋰礦在全球散布不均，如電動汽車都采用鋰電池，仍舊會出現(xiàn)受制于產(chǎn)鋰國的狀況，這與燃油車現(xiàn)狀千人一面。
因而，未來電動汽車用蓄電池仍是需要往新材料和清潔動力方向展開，如太陽能、風能、水能、硅材料、納米晶等，才是一筆勾銷處理電池高本錢、環(huán)境污染和動力危機的最佳途徑。
總結
電池技術有著悠長的前史，從開端的萌芽，到逐步商業(yè)運用，正走在新材料和新動力展開道路上，但是電池新技術的商業(yè)運用卻是一個難題，體現(xiàn)在無法兌現(xiàn)低本錢和高容量電池制作上，因而其時電動汽車用蓄電池仍舊會集在鋰電池，但是鋰電池技術前進空間有限，未來電動汽車用蓄電池仍是需要往新材料和清潔動力方向展開。
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