一、在使用或者是清洗車(chē)輛的時(shí)候，要避免新能源車(chē)輛進(jìn)水或者是電池組受到撞擊。二、在使用新能源車(chē)輛的時(shí)候，盡量不要耗盡續(xù)航里程值，最佳行駛里程值一般為最大續(xù)航里程值的1/3-2/3區(qū)間內(nèi)。比如說(shuō)如果這臺(tái)車(chē)的最大續(xù)航里程值為300km，那么最佳行駛里程值要控制在100-200km之間。三、車(chē)輛的使用溫度最好是在10-30℃之間，并且還要通風(fēng)良好，否則會(huì)引起電池組的熱失控。四、如果電池組電量較低的時(shí)候，需要及時(shí)充電，避免虧電影響動(dòng)力電池組的使用并對(duì)動(dòng)力電池組的使用壽命造成影響。

接著，我們?cè)谟贸潆姌秾?duì)車(chē)輛進(jìn)行充電的時(shí)候，一定要選擇正規(guī)的充電樁，千萬(wàn)不要選擇質(zhì)量差的老舊充電樁或是不合規(guī)充電樁。

?最后要說(shuō)的是，如果我們想要家用電進(jìn)行充電，一定不要私自接線，一方面很有可能損傷電池組，另一方面私自接電可以說(shuō)是很大的安全隱患。為了削減成本，車(chē)企們正在努力削減鈷的使用。寧德時(shí)代、比亞迪以及韓國(guó)SKInnovation等公司正在開(kāi)發(fā)NCM811技術(shù)。

這是指電池中使用了80％的鎳，10％的錳，10％的鈷，而傳統(tǒng)的鋰離子電池使用60％的鎳，20％的錳和20％的鈷。NMC811還提供更高的能量密度，這意味著電池成本更低，重量更輕。

其他公司也在開(kāi)發(fā)類(lèi)似技術(shù)，但比例略有不同。由特斯拉和松下公司聯(lián)合生產(chǎn)的電池用鋁代替錳，并且比NMC811使用更少的鈷。

但是，更少的鈷和更多的鎳會(huì)增加電池火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，SKInnovation仍表示，約三年后出現(xiàn)的下一代電池售價(jià)要低得多，并提供更大的續(xù)航里程。

而與路透交談的工程師認(rèn)為，即使電池單位成本降至100美元/千瓦時(shí)，也不一定會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成本急劇下降。這是因?yàn)樾枰紤]改善電池質(zhì)量的投資，而汽車(chē)也需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)來(lái)防止過(guò)熱和過(guò)度充電，將增加數(shù)千美元的成本。

目前市場(chǎng)上沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)的豐田汽車(chē)公司表示，它擔(dān)心電池的耐用性。負(fù)責(zé)豐田EV戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說(shuō)，電池容量可能會(huì)在5到10年內(nèi)下降一半，這是電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)手價(jià)較低的原因。

“電動(dòng)車(chē)電池容量下降現(xiàn)在不是中國(guó)的一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)槟抢锏匿N(xiāo)售最近才開(kāi)始，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)變得更加明顯，”他在接受路透社采訪時(shí)說(shuō)。

縮短充電時(shí)間

改善電池的長(zhǎng)期努力方向是固態(tài)電池，這是指鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)被固體替代。這可能有助于使電池的能量密度翻倍。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為該技術(shù)距離大眾市場(chǎng)的商用仍需至少十年?！肮虘B(tài)硬盤(pán)有很多局限性，在公眾使用的汽車(chē)應(yīng)用中采用這項(xiàng)技術(shù)非常困難，”SK創(chuàng)新電池業(yè)務(wù)總裁YSYoon說(shuō)。

充電的進(jìn)步也是使電動(dòng)汽車(chē)成為主流的關(guān)鍵。當(dāng)前的一個(gè)很大障礙是熱量，這會(huì)增加阻力，從而減少電流。

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)可以在半小時(shí)內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車(chē)型可以在20分鐘內(nèi)接近完全充電。

TEConnectivity正在與汽車(chē)制造商合作，將充電時(shí)間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，目標(biāo)可能會(huì)在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

但也有人持懷疑態(tài)度。曾任通用汽車(chē)工程總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)早期鋰離子電池發(fā)展的JonBereisa認(rèn)為，到2020年代末，電動(dòng)車(chē)的電池成本可能與汽油車(chē)達(dá)到平價(jià)，但加速充電可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。