在補(bǔ)貼政策調(diào)整的倒逼倒逼作用之下，中國的動力電池技術(shù)路線發(fā)生了變化。

　　近期，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第3批)》，共有304款車型入圍。與此前不同，在本批目標(biāo)中，首次出現(xiàn)了搭載NCA動力電池的純電動乘用車，這標(biāo)志著國產(chǎn)NCA電池開始在電動汽車上得到應(yīng)用。

　　據(jù)了解，此次采用NCA三元鋰電池的是上汽通用五菱旗下的寶駿E100，續(xù)航里程250公里，電池系統(tǒng)能量密度142Wh/kg，由天鵬電源提供電芯，華霆動力制造電池包。

　　天鵬電源表示，此次提供的NCA電池采用與日韓企業(yè)相同的技術(shù)體系，即NCA正極加硅碳負(fù)極材料。

　　事實(shí)上，NCA產(chǎn)品技術(shù)含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術(shù)的輕量化電池包系統(tǒng)。目前在國際上給乘用車批量供應(yīng)NCA產(chǎn)品的電池工廠基本都是日韓企業(yè)，如松下、三星和LG等。國內(nèi)只有少數(shù)技術(shù)領(lǐng)先的鋰電池公司在嘗試生產(chǎn)乘用車用NCA鋰電池。

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-40℃最大放電倍率：1C
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　　當(dāng)前，國內(nèi)動力電池企業(yè)量產(chǎn)的三元動力電池基本上都以NCM523體系為主，并開始向NCM622和NCM811邁進(jìn)，在NCA動力電池方面基本上都還處于前期研發(fā)階段。

　　客觀來看，中國遲遲無法量產(chǎn)NCA電池有多方面的的因素。一方面，從材料生產(chǎn)過程來看，NCA比NCM的生產(chǎn)工藝條件更為苛刻。由于NCA材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。

　　另一方面，從電池生產(chǎn)過程來看，NCA電池的生產(chǎn)難度更大。全球可以生產(chǎn)NCA電池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生產(chǎn)廠家眾多，包括LG和中國的主要動力電池廠家。

　　綜合來看，當(dāng)前中國電池企業(yè)還無法量產(chǎn)出一致性、安全性和穩(wěn)定性高的NCA材料，即使從日韓進(jìn)口成熟的NCA材料，也無法大規(guī)模量產(chǎn)出一致性、穩(wěn)定性高的NCA電池。

　　不過，隨著天鵬電源、德朗能、力神電池等電池企業(yè)陸續(xù)量產(chǎn)NCA電池并開始裝車應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來會有更多中國電池企業(yè)開始量產(chǎn)NCA電池，從而縮小與日韓電池技術(shù)的差距。

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