近日，有研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份中國(guó)“禁燃”時(shí)間表。該報(bào)告立足于降低機(jī)動(dòng)車排放污染，減少燃油消耗兩大關(guān)系國(guó)計(jì)民生的要點(diǎn)上，在深入研究國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用、石油供應(yīng)安全和環(huán)保與碳減排等驅(qū)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)傳統(tǒng)燃油車按照“分地區(qū)、分車型、分階段，在2050年前逐步退出的研究成果。

該報(bào)告被稱為“中國(guó)第一份禁燃時(shí)間表”。筆者大膽預(yù)測(cè)，不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這類由不同研究機(jī)構(gòu)站在不同立場(chǎng)上“為政府決策提供參考”的“禁燃”時(shí)間表，還會(huì)有第二份、第三份、第四份接力出爐。

筆者無(wú)意反對(duì)這樣的報(bào)告，也愿意虛心學(xué)習(xí)和借鑒，畢竟，這樣的研究對(duì)政府、行業(yè)、企業(yè)決策的參考意義還是有的。但筆者堅(jiān)持認(rèn)為，我們還是應(yīng)該把寶貴的精力和資源集中到如何預(yù)防已經(jīng)出現(xiàn)和可能出現(xiàn)的妨礙新能源汽車順利替代傳統(tǒng)燃油車的致命問(wèn)題的研究上為上，這樣的研究對(duì)“政府決策提供的參考”價(jià)值會(huì)更大。

制約新能源汽車發(fā)展的因素有很多，撮其要者大概有六，乃補(bǔ)貼、安全、節(jié)能、環(huán)保、成本、核心技術(shù)。

補(bǔ)貼從2014年開(kāi)始，政府用大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼推動(dòng)起新能源汽車市場(chǎng)轟轟烈烈的發(fā)展，到2021年補(bǔ)貼完全取消(燃料電池汽車除外)時(shí)，新能源汽車就要獨(dú)自面對(duì)前途難料的市場(chǎng)了。在這個(gè)市場(chǎng)上，剛剛丟掉奶嘴的新能源汽車必須與傳統(tǒng)燃油車掰手腕，爭(zhēng)立足。要知道，離開(kāi)補(bǔ)貼、離開(kāi)地方政府保護(hù)的新能源汽車幾無(wú)任何優(yōu)勢(shì)?！皠僬邽橥?，敗者為寇”的定律將在這里得到完美體現(xiàn)，如果不能取勝，新能源汽車就可能淪為傳統(tǒng)燃油車一個(gè)無(wú)足輕重的產(chǎn)品系列，用以填補(bǔ)某些特殊場(chǎng)景下的需求。要想翻身還需假以時(shí)日。

安全是新能源汽車的生死結(jié)。最近接連發(fā)生的幾起自燃事故，給新能源汽車帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。有人指出新能源汽車的火災(zāi)概率不比燃油車的大，有人證明新能源汽車的安全是有保證的，有人批評(píng)媒體過(guò)度解讀自燃，有人指責(zé)公眾太過(guò)關(guān)注這幾起事故。這些說(shuō)法都有道理，然而公眾要的就是比燃油汽車還要安全的新能源汽車，否則就不接受你。就像世界可以接受每年一百多萬(wàn)人死于汽車交通事故，而不能接受幾百人死于空難事故，特別是死于有技術(shù)缺陷的飛機(jī)造成的空難事故。不接受的理由也很簡(jiǎn)單：因?yàn)槟闶秋w機(jī)，因?yàn)槟闶切履茉雌?，你必須做得更好?br/>
節(jié)能環(huán)保與否，是新能源汽車和燃油汽車生存或死亡的分水嶺。燃油汽車不節(jié)能、不環(huán)保，新能源汽車又節(jié)能又環(huán)保，已成為國(guó)際共識(shí)。節(jié)能環(huán)保者生，非節(jié)能環(huán)保者亡，已成為世界交通運(yùn)輸工具發(fā)展的大勢(shì)。然而“新能源汽車真的節(jié)能、真的環(huán)保嗎”的疑問(wèn)聲也從未停止過(guò)，而且也確實(shí)拿得出真憑實(shí)據(jù)。比如，特斯拉在新加坡“被認(rèn)定為用電太多而成為污染源”遭處罰；由于中國(guó)70%以上的電由燃煤所發(fā)，故純電動(dòng)汽車的零排放被批是“將污染從使用端轉(zhuǎn)移到了發(fā)電端”。此外，鋰礦產(chǎn)的開(kāi)采提煉過(guò)程中的污染大于鐵礦開(kāi)采提煉過(guò)程的污染、動(dòng)力電池制造過(guò)程的污染高于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程的污染、電池報(bào)廢拆解過(guò)程的污染大于發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過(guò)程的污染等批評(píng)，一直困擾著新能源汽車從業(yè)者。新能源汽車的倡導(dǎo)者一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是將電動(dòng)汽車作為一套龐大的儲(chǔ)能、用電裝置，與風(fēng)電、光電等難于上網(wǎng)的可再生能源連接在一起，實(shí)現(xiàn)名副其實(shí)的零排放。但要解決這些問(wèn)題，僅憑汽車產(chǎn)業(yè)一己之力不能做到，需要上游的采礦、發(fā)電、電池，下游的回收、儲(chǔ)能、再利用等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的密切配合。

成本與燃油車相比，成本是新能源汽車當(dāng)前最大的短板。有許多樂(lè)觀的預(yù)測(cè)：某某年，成本最高的動(dòng)力電池價(jià)格將降至某某元，整車價(jià)格將降至與燃油車持平甚至更低的水平。但讓人不安的消息也有，比如，鋰電池離不開(kāi)的鈷等貴金屬的世界儲(chǔ)量無(wú)法滿足電動(dòng)汽車發(fā)展到某某萬(wàn)輛時(shí)的需求。而減少貴金屬鈷用量的“811”電池又大大增加了電動(dòng)汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何解決關(guān)鍵原材料的世界性短缺，是新能源汽車能否替代燃油車的又一否決項(xiàng)。

核心技術(shù)對(duì)汽車成敗的影響越來(lái)越大，消費(fèi)者購(gòu)車除重視價(jià)格之外，對(duì)技術(shù)水平、科技含量、配置水平的要求越來(lái)越高。沒(méi)有核心技術(shù)，只靠逆向開(kāi)發(fā)、照貓畫(huà)虎、抄襲模仿來(lái)的造型、技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)越來(lái)越難以吸引消費(fèi)者，在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被邊緣化。美國(guó)打壓華為的暴行應(yīng)該給中國(guó)汽車業(yè)上了一堂課，有業(yè)內(nèi)專家判斷，如果西方國(guó)家對(duì)核心技術(shù)和產(chǎn)品徹底“斷供”，“中國(guó)汽車業(yè)將回到化油器時(shí)代”。不掌握核心技術(shù)，中國(guó)新能源汽車和正在起步的智能汽車將隨時(shí)面對(duì)死亡絞索。

上述種種問(wèn)題，都是政府、行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的大問(wèn)題，都關(guān)系到新能源汽車的生死存亡，都需要找到最佳的解決方案，都需要研究機(jī)構(gòu)給出能夠救命的“決策參考”。

火箭、衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)為什么誕生在美國(guó)、蘇聯(lián)?因?yàn)槟菚r(shí)他們的特種工業(yè)最發(fā)達(dá)；新干線、歐洲之星為什么始創(chuàng)于日本、歐洲?因?yàn)槟菚r(shí)這兩個(gè)地區(qū)的鐵路網(wǎng)最先進(jìn)；特斯拉為什么產(chǎn)生于美國(guó)而非印度、墨西哥?因?yàn)槊绹?guó)的科技創(chuàng)新環(huán)境和汽車工業(yè)基礎(chǔ)都適合新型汽車的發(fā)明；電動(dòng)汽車為什么能在中國(guó)起航，進(jìn)而歐洲、日本、韓國(guó)、美國(guó)迅速跟進(jìn)，而其他國(guó)家不能?除政府因素外，這些國(guó)家的汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)是基本條件。這些例證表明，任何高新技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)先進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支持和支撐。失去了基礎(chǔ)、失去了根基，拽著自己頭發(fā)離開(kāi)地球的事情永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生。

汽車工業(yè)是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車工業(yè)的厚度在很大程度上決定新能源汽車的高度。從某種意義上講，汽車工業(yè)強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能強(qiáng)。將來(lái)，新能源汽車無(wú)論變成什么樣子，天上飛、地上跑、水里漂；有人開(kāi)、無(wú)人駕；用電做動(dòng)力也好，用氫、用風(fēng)、用太陽(yáng)，用可燃冰做能源也罷，他們都是燃油汽車的傳承?，F(xiàn)在，他們還很弱小、很脆弱，采用的是依然是燃油車的基本設(shè)計(jì)理念、燃油車的基本架構(gòu)、燃油車的基礎(chǔ)零部件、燃油車的基本生產(chǎn)工藝。雖說(shuō)脫胎于燃油汽車，卻還不成型，化蛹成蝶熱舞人間還要經(jīng)過(guò)多次蛻變，還有鎩羽的可能，還有夭折的風(fēng)險(xiǎn)。如果將傳統(tǒng)燃油汽車比作一顆大樹(shù)，新能源汽車就是大樹(shù)身上剛剛蘗生出的一株幼苗，在這個(gè)時(shí)候，我們就謀劃著砍掉它賴以生存的大樹(shù)，謀劃著伐掉整座森林，是否有點(diǎn)早，是否有點(diǎn)操之過(guò)急?

還有一個(gè)現(xiàn)象應(yīng)該引起我們的注意，那就是世界上明確提出“禁燃”時(shí)間表的僅有荷蘭、挪威、法國(guó)、英國(guó)、印度等幾個(gè)國(guó)家，其中多數(shù)是沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)或汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)的國(guó)家，而汽車資產(chǎn)重的國(guó)家多沒(méi)有提出“禁燃”時(shí)間表。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人還在多個(gè)場(chǎng)合聲明：德國(guó)要通過(guò)各種各樣的方式減少汽車的碳排放，但并不意味德國(guó)禁止內(nèi)燃機(jī)，德國(guó)禁止內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道是假新聞。而明確提出“禁燃”時(shí)間表的國(guó)家，多數(shù)又不禁止混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車。

更應(yīng)該謹(jǐn)慎決策的是，傳統(tǒng)燃油車還有創(chuàng)新提高的空間，在社會(huì)廣泛關(guān)注的節(jié)能環(huán)保方面還有潛力可挖。近幾年來(lái)，電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，如缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)、變缸運(yùn)行等新技術(shù)，使汽車在節(jié)能減排方面得到了質(zhì)的提高。增程式技術(shù)的出現(xiàn)更使人們一直追求的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)單化、機(jī)體小型化、運(yùn)行狀態(tài)最佳化，用更少的燃油、更少的排放跑更多的里程成為可能。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車還有續(xù)命的姻緣。

新能源汽車替代燃油汽車是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)通力合作。研究廢棄汽車產(chǎn)業(yè)，禁止燃油車的利與弊；研究新能源汽車發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的和將來(lái)可能出現(xiàn)的制約性問(wèn)題；設(shè)計(jì)好兩代產(chǎn)品如何有機(jī)銜接，平穩(wěn)過(guò)渡，都是政府、行業(yè)、企業(yè)對(duì)研究機(jī)構(gòu)寄予厚望的領(lǐng)域。退一步思考，即使按照“中國(guó)第一份禁燃時(shí)間表”的預(yù)測(cè)，燃油汽車將在2050年退出歷史舞臺(tái)計(jì)算，燃油車的活命期至少還有30年。這段時(shí)間可不算短，提前30年就宣布一個(gè)行業(yè)的死期，無(wú)異于提前30年剝奪這個(gè)行業(yè)的發(fā)展權(quán)利，提前30年削弱這個(gè)行業(yè)，這恐怕有失偏頗。基于此，筆者以為，現(xiàn)在就為新能源汽車成功替代傳統(tǒng)燃油車彈冠相慶還為時(shí)過(guò)早，為避免給政府、行業(yè)、企業(yè)決策提供錯(cuò)誤的“參考”，“禁燃”之事還是待新能源汽車成熟時(shí)再議為好。