新能源汽車的電池種類分別為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池、鎳鎘電池和鈉硫蓄電池。這些電池的使用年限一般在5—8年，有效壽命在4—6年，這說明第一批被購買的新能源車動力電池即將被淘汰！

而且據(jù)統(tǒng)計，我國作為“新能源汽車大國”，累計產(chǎn)量已超280萬輛，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長了59.9%和61.7%，2019年更是有望突破150萬輛。

“退休電池”量大，難處理，成為了新難題。

2018年7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。將京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省等地設(shè)置為為試點地區(qū)。

如今八個月過去了，在廢電池的回收上確實出現(xiàn)了不少問題：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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1、退役電池量較少。產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

2、退役電池所有權(quán)不明確。原本，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但國企客戶不愿交給專業(yè)廠家處理，零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

3、退役電池回收利用技術(shù)還不成熟。動力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準在全國都是一片空白，市場無據(jù)可依。

其實從2015年開始，國家和有關(guān)部委就對新能源汽車動力蓄電池回收利用進行了規(guī)范。2018年工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》。今年全國兩會上，也提到了動力蓄電池報廢存在的問題，有關(guān)人員表示，目前還需要完善動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

這些都證明了，

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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對廢舊動力電池污染防治的重視程度，

在不斷的增加。

重視動力蓄電池回收不僅僅是因為電池未經(jīng)妥善的處置，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還因為廢舊蓄電池是一座存在在城市中的礦山。

以鋰電池為例，雖然我國鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年需要進口大量的鋰礦，對外依存度極高，超過了85%。而報廢的鋰電池，金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，從而減少企業(yè)的生產(chǎn)成本。