鉅大LARGE | 點擊量：1549次 | 2018年05月23日
新能源汽車的鋰電池電極材料設計需要考慮什么綜合因素？
未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創(chuàng)新研究與應用進展，通過新材料的開發(fā)進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。
日前，鋰電材料產業(yè)與技術發(fā)展論壇上，眾專家熱議了新能源汽車對于鋰電池新的發(fā)展需求，新形勢下電極材料如何適應新的發(fā)展趨勢，以及動力鋰電池材料產業(yè)如何抓住投資機會。來自新能源汽車企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會的專家學者為與會代表帶來了視聽盛宴。
中南大學冶金與環(huán)境學院輕金屬及工業(yè)電化學研究所所長胡國榮教授指出，正極材料的研發(fā)成為制約該類材料大規(guī)模推廣應用的關鍵。2000年以前鈷酸鋰獨領風騷，幾乎占市場的100%。
2000年以后，錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰正極材料開始發(fā)展，目前鈷酸鋰約占市場的40%，三元系約占35%，其余是錳酸鋰，磷酸鐵鋰和二元系（NCA）。未來需要進一步開發(fā)的材料主要有富鋰錳基固溶體材料、磷酸錳鋰、磷酸錳鐵鋰、磷酸鐵鋰石墨烯復合材料。
錳酸鋰與磷酸鐵鋰主要應用于大型儲能與動力電池領域；由于鋰電池制造的安全技術得到提升以及鋰電池對能量密度的要求，三元材料目前開始應用于動力電池領域。因此三元材料在未來兩大市場均有好的應用，其市場前景看好，將占領正極材料最大的市場份額。但由于三元系NCA、NCM受鎳鈷資源限制，必須解決三元材料電池中的鎳鈷回收問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
