鉅大LARGE | 點擊量：1474次 | 2019年06月09日
隨著三元軟包電池企業(yè)崛起，動力電池新一極或將從中產生
進入2019年，新能源汽車動力電池配套高能量密度電池頻出，今年前兩批新能源汽車推薦目錄車型所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度創(chuàng)下新高。在首批目錄中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達182.44Wh/kg，創(chuàng)造了當前國產動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團也申報一款傳祺牌純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度達到了170Wh/kg。
而上述高能量密度的產品全部都為三元電池，這也表明三元電池在提升能量密度的優(yōu)勢進一步凸顯，得到了主機廠和電池廠的青睞。最新數據顯示，2019年2月我國新能源汽車動力電池裝機量約2.25GWh，其中主要以三元電池為主，裝機量占新能源汽車市場份額的82.33%，與去年同期相比增加了18個百分點。
目前，新能源乘用車以三元動力電池為主，而隨著軟包技術的逐漸成熟，軟包動力電池的性能優(yōu)勢也日益顯現出來，尤其是在能量密度上取得了巨大的進步。而在對續(xù)航里程要求日益提升的當下，三元加軟包的電池組合性能更是符合了當下新能源車高能量密度、長續(xù)航里程的市場需求。
數據顯示，2018年全年，我國新能源汽車配套的軟包電池裝機量為7.55GWh，同比增長60.73%，占總裝機量的13.27%。其中，排名前十企業(yè)的軟包電池裝機量占軟包總裝機量的83.19%。排名前十企業(yè)分別是(按裝機電量高低排列)：孚能科技、國能電池、卡耐新能源、萬向一二三、桑頓新能源、微宏動力、捷威動力、寧德時代、盟固利動力、天勁新能源。
而去年以來，排名前十中的數家電池企業(yè)也是動作頻頻，也能從中窺見當下眾企業(yè)卡位三元軟包動力電池的火熱。目前，動力電池市場依然是寧德時代和比亞迪兩強制霸，隨著三元軟包電池企業(yè)崛起，動力電池新一極或將從中產生。
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資本助力眾企卡位三元軟包
隨著資本大佬入局新能源汽車市場，特別是新能源乘用車企業(yè)，對于核心關鍵部件之一的動力電池的掌控成為必需。而這最顯而易見的例子莫過于，恒大集團積極布局，力圖打通新能源汽車產業(yè)鏈。進入2019年后，許家印在新能源汽車領域的動作，勢若雷霆。
除接連收購入股電動汽車公司外，1月24日恒大健康還以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，成為其第一大股東。短短幾個月內，恒大在新能源汽車領域已經形成技術優(yōu)勢與產業(yè)鏈閉環(huán)。
而卡耐新能源在創(chuàng)立之初便專注于三元軟包電池的技術研發(fā)，各項性能指標均處于行業(yè)領先水平。其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發(fā)，具備量產條件。2018年其動力電池產量及裝機量均排名行業(yè)前十，軟包動力電池穩(wěn)居行業(yè)前三。
而在2018年9月，復星宣布正式投資捷威動力，復星國際董事長郭廣昌明確表示，會將復星生態(tài)系統(tǒng)內的資源全面賦能捷威動力。據了解，成立于2009年的捷威動力聚焦于乘用車市場，深耕軟包疊片路線，是國內率先開發(fā)并量產三元體系鋰動力電池的企業(yè)，客戶覆蓋長安、奇瑞、東風等國內新能源乘用車企。
“新能源領域在未來10年到20年都會是一個窗口期，因此，復星一直對整個產業(yè)鏈都在持續(xù)關注?！睆托侨蚝匣锶恕托莿?chuàng)富CEO張良森曾表示，投資捷威動力是復星發(fā)力新能源領域的重要“跳板”，接下來還將繼續(xù)做產業(yè)鏈縱深布局。
就在3月11日，在長城控股集團董事長魏建軍、復星國際董事長郭廣昌見證下，捷威動力與另外一家動力電池企業(yè)蜂巢能源實現強強聯合，雙方將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池，打造動力電池新勢力。
事實上，除接連收獲資本助力外，軟包動力電池火熱不止于此。億緯鋰能、孚能科技相繼國際主流車企獲得認可，收獲三元軟包電池大單。在去年8月，億緯鋰能就宣布與戴姆勒簽訂多年供貨合同。而在近日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司收到了現代起亞發(fā)出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。
此外，3月12日孚能科技與北京新能源簽署了《中長期戰(zhàn)略合作協議》。雙方將就電池技術開發(fā)、市場售后服務等方面開展合作。為滿足市場對電池能量密度和成本的雙重要求，雙方將共同開發(fā)先進的、具備成本競爭能力的技術方案，包括三元電池系統(tǒng)及新三元體系電池方案。去年12月，孚能科技官方確認，已獲得歐洲頂級豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單。
自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領域的配套明顯加速，包括國際主流車企、國內自主品牌、造車新勢力等都在積極進行軟包電池的測試和導入，可預見的是，其市場份額將在未來幾年持續(xù)增長。
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逐鹿軟包動力電池新一極或將產生
在得到資本助力和獲得巨額訂單過后，三元軟包將會掀起一波產能擴充潮。隨著未來幾年內實現大批量供貨，三元軟包企業(yè)中或將誕生動力電池新的一極。而三元軟包的技術和產能儲備也成為考量未來能否脫穎而出的重要指標。
除了收獲巨額訂單，億緯鋰能還公告稱，為滿足交付要求，公司擬在惠州仲愷(國家級)高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內建設投資動力電池項目，固定資產投資總額約為30億元。項目建成后將主要面向高端新能源乘用車市場，研發(fā)生產汽車用軟包電池芯、模組和儲能相關產品，產能不低于5.8GWh。
去年完成C輪融資的軟包龍頭孚能科技也是加大了擴張力度。2018年10月，孚能科技鎮(zhèn)江制造基地項目在江蘇鎮(zhèn)江奠基，一期項目規(guī)劃16GWh動力電池產能，預計將于2019年建成，預計2020年達產；二期將于2020年啟動，并于2022年達產。在產品方面，孚能科技當前量產的三元電池單體比能量達240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg。
卡耐新能源方面，目前在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。隨著恒大入主后將迅速擴大公司生產規(guī)模，計劃在10年內設立多個年產能60GWh超級工廠，以滿足巨大的市場需求。
捷威動力董事長郭春泰坦言，捷威動力此前因存在一些資金方面的困難，未能及時加大投資、進行擴建，因此錯過了爭奪行業(yè)前幾名的機會。而現在復星將有力地支撐捷威動力戰(zhàn)略目標和擴產計劃，捷威動力將在國內不同區(qū)域建立多個生產基地來提高產能，并持續(xù)開拓國內外市場，同時進一步加大研發(fā)力度。
在獲得復星助力后，2018年11月，捷威動力20GWh的動力電池生產基地落戶嘉興，其中一期產能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。此外據捷威動力聯合創(chuàng)始人、總經理王馳偉透露，捷威動力還將計劃2022年申報A股IPO，2023年上市。
此外，萬向更是宣布擬投資685.74億元建設產能80GWh鋰電池項目。產品方面，萬向一二三專注于軟包路線高功率和高比能動力電池。高功率型48V微混電源系統(tǒng)功率密度超過2000瓦/公斤；自主研發(fā)的NCM523/622體系的三元軟包電池已經批量生產，單體比能量達到230Wh/kg以上。
其中一款53AhVDA電芯產品單體比能量接近260Wh/kg，常溫功率10s輸出功率密度達到了1500W/kg，高溫壽命預計將達到1500次以上，并通過了USABC(美國先進電池聯盟)EUCAR2針刺測試。
值得注意的是，前不久，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。
據了解，在被遠景集團收購以前，AESC一直是以軟包錳酸鋰電池技術路線為主，自2009年以來已為全球35萬輛日產Leaf電動車提供動力電池配套。如今，動力電池市場形勢大變，這家企業(yè)也瞄準了能量密度更高的三元軟包。
動力電池巨頭寧德時代也已發(fā)力軟包電池。2018年8月，寧德時代為日產軒逸裝機137輛純電動汽車，系統(tǒng)能量密度為123.78Wh/kg，全部都是三元軟包電池。對此，業(yè)內人士指出，以方形電池為主的寧德時代開始供應軟包電池，其實是拉開了其軟包動力電池搶占市場的序幕。
目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。眾多企業(yè)在獲得資本助力之后，產能建設也是掀起新一輪高潮，誰能成為未來軟包動力電池領域的黑馬，讓我們拭目以待！
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