華鉑科技已將鋰電池回收列入其戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，借助其在鉛蓄電池回收領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，逐步切入鋰電池回收的相關(guān)領(lǐng)域。

南都電源表示，其在電池回收及資源綜合利用領(lǐng)域有技術(shù)、市場(chǎng)與渠道等方面的積累，可快速地應(yīng)用和嫁接到鋰離子電池回收與新材料業(yè)務(wù)，有利于公司快速打造“產(chǎn)品及系統(tǒng)—運(yùn)營(yíng)服務(wù)—回收再利用—新材料”的鋰電完整產(chǎn)業(yè)鏈。

同時(shí)，基于南都電源原有廢舊電池回收體系與環(huán)保型資源再利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，南都電源開(kāi)展鋰電回收業(yè)務(wù)，將有利于公司進(jìn)一步打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，為公司向系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)服務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

南都電源表示，其回收業(yè)務(wù)范圍不限于自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的電池，南都華鉑新材料的回收渠道是開(kāi)放的。

而從運(yùn)營(yíng)模式看，主要從事以廢舊鋰離子電池為主的有色金屬?gòu)U物收集、循環(huán)利用業(yè)務(wù)。同時(shí)，在梯次利用方面，公司擁有渠道和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，可對(duì)廢舊鋰電子電池進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆解和重組。

與南都電源相似，目前已有電池企業(yè)正在向回收業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈延伸。如寧德時(shí)代收購(gòu)邦普科技，中航鋰電建設(shè)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收試產(chǎn)車(chē)間，上游材料企業(yè)廈門(mén)鈷業(yè)控股贛州豪鵬。

而第三方回收企業(yè)如格林美等也在加大投入。中航鋰電一位負(fù)責(zé)人表示，下一步需要讓鋰電池更綠色，而不僅是“天生綠”?！翱赡茉谝欢螘r(shí)間之后，如果電池廠不具備回收能力，所生產(chǎn)的電池在認(rèn)證獲取或者一些特殊的領(lǐng)域可能是無(wú)法涉足的。我們已經(jīng)提前做了這個(gè)工作?；厥盏碾姵貙?duì)整體的商務(wù)決策層面也會(huì)有一定的促進(jìn)作用，能夠盡可能降低客戶的使用成本?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

據(jù)了解，以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰礦石中的含量。

賽迪工業(yè)和信息化研究院工業(yè)節(jié)能與環(huán)保研究所副所長(zhǎng)李博洋指出，與開(kāi)采鋰礦相比，通過(guò)回收在成本上會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)這是以回收技術(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)為前提的。雖然廢舊電池中鋰含量較高，但在鋰電回收過(guò)程中，回收成本實(shí)際上是大頭。在以往的電子電器回收過(guò)程中，回收成本較高，另外還要考慮到運(yùn)輸、收集成本，實(shí)際上是否具有優(yōu)勢(shì)并不能確定。

“鋰電池與傳統(tǒng)的電子電器相比更好回收，沒(méi)有電器分散。報(bào)廢之后可以采用以舊換新的方式，由汽車(chē)廠、電池廠自然回收?！崩畈┭笳f(shuō)。

生產(chǎn)者責(zé)任挑戰(zhàn)

目前來(lái)看，電池回收利用分為梯級(jí)利用和拆解回收兩個(gè)步驟，但其實(shí)是儲(chǔ)能和回收利用兩個(gè)行業(yè)。

通常來(lái)講，動(dòng)力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動(dòng)力汽車(chē)的要求，電池也就需要更換。但電池依舊可以作為儲(chǔ)能電源使用。

作為最早一批發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車(chē)投放市場(chǎng)之初，就開(kāi)始了動(dòng)力電池回收工作。目前，比亞迪電池回收的渠道是主要先委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，經(jīng)檢測(cè)后，這些電池將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，將采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收。

這實(shí)際上已經(jīng)在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度是一項(xiàng)重要的環(huán)境政策，該制度將生產(chǎn)者的責(zé)任延伸到其產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，特別是產(chǎn)品消費(fèi)后的回收處理和再生利用階段。

今年1月印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中，率先確定對(duì)電器電子、汽車(chē)、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

“目前還是試點(diǎn)階段，下一步鋰電池應(yīng)該包括進(jìn)去?！崩畈┭笳f(shuō)。

11月2日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，下一步，將全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。11月1日，工信部已經(jīng)開(kāi)會(huì)研究，準(zhǔn)備在動(dòng)力電池的管理上先行一步，針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。具體而言，就是汽車(chē)生產(chǎn)廠在銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的時(shí)候，要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。

李博洋指出，針對(duì)鋰電池的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇?！耙婚_(kāi)始的時(shí)候，會(huì)增加成本和責(zé)任。而且對(duì)于企業(yè)的回收技術(shù)、回收管理方式都是挑戰(zhàn)。但在循環(huán)發(fā)展的大趨勢(shì)下，企業(yè)容易形成材料和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在下一步的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮作用。”近期來(lái)看，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將于2017年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。

李博洋建議，國(guó)家可以引導(dǎo)鼓勵(lì)，但不一定要強(qiáng)制。因?yàn)殇囯姵夭幌耠娮訌U物和鉛酸蓄電池對(duì)環(huán)境危害那么大。

而針對(duì)目前回收鋰電池成本較高的問(wèn)題，李博洋認(rèn)為，雖然對(duì)于企業(yè)形成了壓力，但在落實(shí)過(guò)程中還是應(yīng)該盡量少補(bǔ)貼。

“補(bǔ)貼對(duì)于極少數(shù)企業(yè)剛開(kāi)始成長(zhǎng)也許會(huì)有利，但對(duì)整個(gè)行業(yè)其實(shí)是不利的。比較好的方式是，國(guó)家投入資金研發(fā)回收技術(shù)，一旦突破，以比較便宜的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給企業(yè)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。1.硫酸鎳備制主要通過(guò)硫化鎳礦火法冶煉和紅土鎳礦濕法冶煉兩種方法，短期硫酸鎳想要通過(guò)鎳礦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的可能性較小。然而，鎳豆和鎳板可以直接用硫酸溶解成硫酸鎳，因此原料供給不會(huì)是制約硫酸鎳發(fā)展的瓶頸。

2.三元材料是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，是鋰離子電池的重要正極材料。三元鋰電池含鎳的高低直接決定電池的帶電容量，因此三元鋰電池的高鎳化發(fā)展是電池行業(yè)的大勢(shì)所趨。近年來(lái)國(guó)家新能源補(bǔ)貼等陸續(xù)政策出臺(tái)，大大加快了三元電池對(duì)鎳的消耗量。

3.通過(guò)預(yù)測(cè)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和各動(dòng)力電池類型占比，得到各種正極材料出貨量，由此反推出全球硫酸鎳和鎳金屬需求量。疊加電鍍用硫酸鎳的需求，可以發(fā)現(xiàn)2018-2020年全球硫酸鎳需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，至2020年硫酸鎳需求有望達(dá)到115-122.8萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)金屬鎳為25.72-27.42萬(wàn)噸，新增電池用鎳需求占比在2020年能達(dá)10%以上。預(yù)計(jì)2017-2018年全球硫酸鎳供需維持緊平衡，隨著電池級(jí)硫酸鎳需求的快速增長(zhǎng)，2019-2020年供需缺口逐步擴(kuò)大至22萬(wàn)噸。

4.彭博預(yù)測(cè)，至2040年，新能源汽車(chē)將占全球輕型車(chē)銷(xiāo)量的54%。因?yàn)殡S著電池成本的進(jìn)一步下降，當(dāng)電池價(jià)格達(dá)到100美元/KWh時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的成本將于傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)。對(duì)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)中，這是個(gè)重要的假設(shè)，如果電池價(jià)格不能很快下跌，新能源汽車(chē)將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到成本競(jìng)爭(zhēng)力。

5.若新能源汽車(chē)用鎳需求超過(guò)15萬(wàn)噸以后，整個(gè)鎳市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生重大變化，電池用鎳將超過(guò)其他非不銹鋼用鎳領(lǐng)域，成為鎳消費(fèi)的第二大領(lǐng)域，這意味著未來(lái)鎳鹽、電解鎳、含鎳生鐵的市場(chǎng)格局將會(huì)分化。從前文的推算來(lái)看，2019-2020年電池用鎳需求會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而2020-2050年會(huì)是新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金期，如果未來(lái)電池成本能快速下跌，那么新能源汽車(chē)電池用鎳需求將值得期待，鎳的結(jié)構(gòu)性牛市也會(huì)穩(wěn)步來(lái)臨！