我國的電動汽車盡管銷量在激增，但普及率仍不高，2018年美國電動汽車銷量達30幾萬，占總汽車銷量的約0.02%，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施一直是人們的擔(dān)憂之一。這在不少國家都面臨同樣尷尬的場面，盡管2018年中國電動汽車銷量達130萬輛，但僅占汽車總銷量的約0.05%。

而該公司對于充電站電池儲能系統(tǒng)的建設(shè)將有助于克服一些阻礙快速充電設(shè)施部署的挑戰(zhàn)，包括緩解需求充電率結(jié)構(gòu)。該公司表示，電池儲能還將幫助充電站實現(xiàn)負載平衡，尤其是“隨著電站規(guī)模和額定功率的增加”降低配電網(wǎng)升級成本。

根據(jù)國際清潔交通委員會(InternationalCouncilonCleanTransportation)1月份的一份報告，要想在2025年前為預(yù)計將超過300萬輛電動汽車提供動力，充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署必須每年增長20%。而電池儲能可以幫助加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并促進電動汽車的應(yīng)用。

電動汽車充電樁

該公司在美國34個州運營著1100多個快速充電器。其電池部署將提供一系列商業(yè)測試條件，包括使用二次電池、在快速充電站配置電池儲能系統(tǒng)，以及將現(xiàn)場太陽能與電池儲能集成。

也許是看到了電池和儲能未來的光明前景，在電池儲能方面，EVgo與Engiestorage合作開發(fā)儲能系統(tǒng)，與PrincetonPower合作開發(fā)逆變器，與三星和寶馬合作開發(fā)電池。

今年早些時候，大眾旗下的電動汽車充電子公司電氣化美國公司(electrfyAmerica)宣布，計劃今年在全美100多個充電站安裝特斯拉Powerpack電池系統(tǒng)。

與EVgo類似，美國電氣化公司表示，其電池系統(tǒng)將被部署，以減輕更高的電力需求收費，并通過避免或減少高峰充電期間的需求和能源收費來管理運營成本。近日，中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯(lián)合香港城市大學(xué)教授李振聲（共同通訊）成功研發(fā)出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。相關(guān)研究成果《一種基于陰離子雜化策略的具有快速擴散動力學(xué)的三離子電池，顯著提高電池倍率和循環(huán)性能》（HybridizingAnionstowardsFastDiffusionKineticsforTri-IonBatterieswithSignificantlyImprovedRateCapabilityandCyclingLife）已在線發(fā)表于材料期刊JournalofMaterialsChemistryA（J.Mater.Chem.A,2019,DOI10.1039C9TA03104A,HotPaper）上。

雙離子電池由于具有高工作電壓、低成本、環(huán)保易回收等優(yōu)勢，使其在儲能等領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景，近年來成為國內(nèi)外科學(xué)家研究的熱點。雙離子電池一般采用石墨類正極材料，充放電時進行陰離子的可逆嵌入脫嵌反應(yīng)。然而，目前研究報道的陰離子多為離子半徑較大的陰離，如PF6-、TFSI-等，這些離子的擴散動力學(xué)緩慢，從而導(dǎo)致雙離子電池的倍率性能有待改進。

為了提高陰離子插層的動力學(xué)和穩(wěn)定性，唐永炳及其團隊成員申京受、張帆、歐學(xué)武等人首次提出了一種陰離子雜化策略，并成功構(gòu)建了基于Li+PF6-BF4-的多離子電池。電化學(xué)測試及理論計算研究表明，通過雜化適量具有離子半徑較小的BF4-陰離子，能顯著降低擴散能壘，并提升擴散動力學(xué)，從而大幅提高了該電池的倍率和循環(huán)性能。該電池在15C（4分鐘充電）的高電流密度下，容量保持率達到92.5%；在5C的電流密度下循環(huán)500次后容量幾乎無衰減。該陰離子雜化策略為發(fā)展高效低成本儲能器件提供了新思路。